j9九游会真人游戏第一品牌山地车骑行技术教程详解适用初学者图文pdf握把 握把 根据要求调整握把的高度、角度、宽度。然后乘骑，再调整，再乘骑，再调整至自己认为满意之止。 根据要求调整握把的高度、角度、宽度。然后乘骑，再调整，再乘骑，再调整至自己认为满意之止。 握把的高度 握把的高度 ● ●基本：握把及鞍座的高度相同。 基本：握把及鞍座的高度相同。 ◎初学者或者自行车旅行时稍微高些。 ◎初学者或者自行车旅行时稍微高些。 ◎自行车选手要低些，但是不可以太低。 ◎自行车选手要低些，但是不可以太低。 ● ●调整握把手高度 调整握把手高度 6mm 把 6mm 的六角型板手插入在车把立上方之六角孔 把 的六角型板手插入在车把立上方之六角孔 内，逆时间方向旋转时，其内的螺丝被扭松，车把立 内，逆时间方向旋转时，其内的螺丝被扭松，车把立 可以上下移动，假若生锈粘在管道上而不能动时，稍微扭松螺丝，从六角型板手 可以上下移动，假若生锈粘在管道上而不能动时，稍微扭松螺丝，从六角型板手 上方叩打螺丝就可以取下。或者向里面注入润滑油。 上方叩打螺丝就可以取下。或者向里面注入润滑油。 握把杆的安装角度 握把杆的安装角度 握把杆的调整，应该骑 自行车后，根据 自己情况来决定，如弯曲部分与地面平 握把杆的调整，应该骑 自行车后，根据 自己情况来决定，如弯曲部分与地面平 行，或者稍微向上弯等。 行，或者稍微向上弯等。 ※把手杆角度的调整 ※把手杆角度的调整 3° 5° 10° 3° 5° 10° 山地车通常使用 、 的但也使用弯曲度为 的。 山地车通常使用 、 的但也使用弯曲度为 的。 握把的宽度 握把的宽度 5cm( ) 600mm 5cm( ) 600mm 握把的宽度：肩宽再加上 两边 。市售的握把宽度主要是 。假若太宽则切断两端，切断时边调整边 握把的宽度：肩宽再加上 两边 。市售的握把宽度主要是 。假若太宽则切断两端，切断时边调整边 切断。以座的姿势上坡时，握把的宽度同于肩膀的宽度时，比较容易拉握把。 切断。以座的姿势上坡时，握把的宽度同于肩膀的宽度时，比较容易拉握把。 握把的固定和装脱 握把的固定和装脱 ● ●握把的固定 握把的固定 1cm 为了防止骑行当中握把脱落或者旋转，用粘合剂粘住握把，或者用铁线拧紧固定。剪断铁线cm 左右， 为了防止骑行当中握把脱落或者旋转，用粘合剂粘住握把，或者用铁线拧紧固定。剪断铁线时余留 左右， 并把它插进握把内。 并把它插进握把内。 ● ●握把的装卸 握把的装卸 假若握把扭得过紧，无法解开时，把水注进握把与杆之间，或者用空气压缩机，向握把侧的孔内压入空气，增 假若握把扭得过紧，无法解开时，把水注进握把与杆之间，或者用空气压缩机，向握把侧的孔内压入空气，增 加握把的内压，注入空气要封住另一侧的握把的孔。 加握把的内压，注入空气要封住另一侧的握把的孔。 假若握把己经很陈旧，不再使用时，用刀把它切开，但要小心不要弄伤杆。 假若握把己经很陈旧，不再使用时，用刀把它切开，但要小心不要弄伤杆。 鞍座 鞍座 鞍座的高度由骑行状况来决定 鞍座的高度由骑行状况来决定 ■ ■基本位置 基本位置 坐在鞍座上面，把曲柄放在鞍座管道的延长线上，把脚跟放在脚蹬上。在这种姿势下能够把脚伸直的话，这就 坐在鞍座上面，把曲柄放在鞍座管道的延长线上，把脚跟放在脚蹬上。在这种姿势下能够把脚伸直的话，这就 是你的鞍座的某本位置。这种调整用在重视踏蹬的场合。 是你的鞍座的某本位置。这种调整用在重视踏蹬的场合。 伸屈膝盖时，弯曲度越小膝部越轻松，踏蹬也一样弯曲度越小越不易疲劳，膝部的旋转也顺畅。但是，不要 伸屈膝盖时，弯曲度越小膝部越轻松，踏蹬也一样弯曲度越小越不易疲劳，膝部的旋转也顺畅。但是，不要 把鞍座升得太高，因为太高时很难适应路面的一些状况，例如遇到裂缝处，有时也会弄伤膝盖的背面。 把鞍座升得太高，因为太高时很难适应路面的一些状况，例如遇到裂缝处，有时也会弄伤膝盖的背面。 ■ / ■ / 速降 上、下较剧烈的地方 速降 上、下较剧烈的地方 5 10cm 1/3 5 10cm 1/3 比基本位置再降低 ～ ，使得坐在鞍座上时脚底的 能够接触地面，其作用 比基本位置再降低 ～ ，使得坐在鞍座上时脚底的 能够接触地面，其作用 trial 是易着地。trial 时鞍座越低体重移动越方便，山地车的操作性也越好。 是易着地。 时鞍座越低体重移动越方便，山地车的操作性也越好。 ( ) ( ) ( ) ( ) 右相片： 上 踩蹬为主时的姿势。 下 操作性为主时的姿势。 右相片： 上 踩蹬为主时的姿势。 下 操作性为主时的姿势。 左相片：下坡时鞍座的高度，应该使臀部很顺利地往後退。 左相片：下坡时鞍座的高度，应该使臀部很顺利地往後退。 鞍座的方向前後位置安装角度 鞍座的方向前後位置安装角度 / / / / ■ ■方向：如左图鞍座的中心线与车架横管的中心线同在一条线上。 方向：如左图鞍座的中心线与车架横管的中心线同在一条线上。 ■ ( )  ■ ( )  前後位置：鞍座的中心或者稍向後。 如左图鞍座和座管中心一致 前後位置：鞍座的中心或者稍向後。 如左图鞍座和座管中心一致 ■ ■倾斜：如左图鞍座的上面与地面平行。 倾斜：如左图鞍座的上面与地面平行。 以上内容供作参考，因为鞍座的位置，安装角度等个人各异，应该边 以上内容供作参考，因为鞍座的位置，安装角度等个人各异，应该边 调整边试一试，调整至自己认为满意为止。 调整边试一试，调整至自己认为满意为止。 ※调整方法：如右相片用六角型板手，扭松鞍座下方之螺丝来调整。 ※调整方法：如右相片用六角型板手，扭松鞍座下方之螺丝来调整。 每次调整后一定要注意，扭紧座位时，鞍座是否呈直线。 每次调整后一定要注意，扭紧座位时，鞍座是否呈直线。 刹车 刹车 刹车杆的角度 刹车杆的角度 (( )) 坐在鞍座上伸手 呈直线 ，伸出手的延伸的位置上装刹车杆。此位置能减轻手腕脖子的负荷，也容易刹车。 坐在鞍座上伸手 呈直线 ，伸出手的延伸的位置上装刹车杆。此位置能减轻手腕脖子的负荷，也容易刹车。 ※刹车与握把之间约留一个手指的空隙，若太窄会夹到手，太宽不易刹车。 ※刹车与握把之间约留一个手指的空隙，若太窄会夹到手，太宽不易刹车。 刹车杆的调节 刹车杆的调节 安装角度的调整 安装角度的调整 调整以前，把它降至 调整以前，把它降至 握手宽度的调整 握手宽度的调整 比水平位置低 比水平位置低 如相片，调整车阐外侧的握手 如相片，调整车阐外侧的握手 30° 45° 30° 45° ～ 的位置 ～ 的位置 宽度的调整螺丝。注意不同的 宽度的调整螺丝。注意不同的 上，然後用六角型板 上，然後用六角型板 配件调整的方法不同。 配件调整的方法不同。 手拧松螺丝调整至 手拧松螺丝调整至 合适的位置上。 合适的位置上。 车轮 车轮 车胎的调整 车胎的调整 自行车各部件中，调整效果最大的是车胎。在车胎部件中比较容易调整的是车胎、内胎、车圈、车圈带。车胎 自行车各部件中，调整效果最大的是车胎。在车胎部件中比较容易调整的是车胎、内胎、车圈、车圈带。车胎 有各种性能，根据骑行情况，注重其中的某个性能。车胎大致可从外胎面形状及粗细来选择。 有各种性能，根据骑行情况，注重其中的某个性能。车胎大致可从外胎面形状及粗细来选择。                                             由胎面形状来选择 由胎面形状来选择 胎面形状 性 能 用 途 胎面形状 性 能 用 途 [1] [1] 独立块 独立块 片块横向而长 片块横向而长 DH DS XC DH DS XC ，间隔宽。 硬路面上的 、 、 的後轮来 ，间隔宽。 该轮胎着重於驱动 硬路面上的 、 、 的後轮来 该轮胎着重於驱动 传达力和制动力。 使用。 传达力和制动力。 使用。 HC 有精力的人也可用於 HC。操作会变 有精力的人也可用於 。操作会变 除泥的性能佳， 得重，不大适合于前轮。 除泥的性能佳， 得重，不大适合于前轮。 但是增加脚踏的负 但是增加脚踏的负 荷，踩起来重。 荷，踩起来重。 XD DH DS HC XD DH DS HC 适合於 、 、 、 等竞技， 适合於 、 、 、 等竞技， 也适合於自行车旅行。 抑制驱动传达力 也适合於自行车旅行。 抑制驱动传达力 [2] [2] 独立块 独立块 和制动力。操作性 和制动力。操作性                                                                                           片块的大小其乎相同，间隔均等。 佳。 片块的大小其乎相同，间隔均等。 佳。 [1] [1] 中央片块 中央片块 在车胎的中心部分 在车胎的中心部分 XC 适合于马路上的XC，或者平地环行。 适合于马路上的 ，或者平地环行。 片块以竖方向排 片块以竖方向排 减少滚转时的阻抗， 减少滚转时的阻抗， 也适合於从街道到山上的自行车旅 也适合於从街道到山上的自行车旅 列。 虽然驱动传递 列。 虽然驱动传递 行。 行。 力减少，但操 力减少，但操 作变得轻快。 作变得轻快。 [2 [2 中央片块 中央片块 主要适合于路上的骑行。一般的非公 主要适合于路上的骑行。一般的非公 中央片块连结在 中央片块连结在 减少滚动阻抗。 减少滚动阻抗。 路上的骑行也可以。 路上的骑行也可以。 一起。 一起。 路上的骑行变得轻松。 路上的骑行变得轻松。 没有片块而只有 没有片块而只有 细沟。 细沟。 适合於街骑。不适合于非公路上的骑 适合於街骑。不适合于非公路上的骑 只适合於街骑，阻抗降 只适合於街骑，阻抗降 行。 行。 至最低。沟是用 至最低。沟是用 来切水。 来切水。 按粗细迭择车胎 按粗细迭择车胎 粗车胎能增加握力，但加重阻抗及重量。细车胎阻抗少，在平坦的路上行走较顺利，但抓地力较弱。虽是同样 粗车胎能增加握力，但加重阻抗及重量。细车胎阻抗少，在平坦的路上行走较顺利，但抓地力较弱。虽是同样 的片块形状，粗细不同，性能也不同。 的片块形状，粗细不同，性能也不同。 (2.25 2.0) (2.0 1.9)    (1.75 1.5) (2.25 2.0) (2.0 1.9)    (1.75 1.5) 粗车胎 ～ 中粗车胎 ～ 细车胎 ～ 粗车胎 ～ 中粗车胎 ～ 细车胎 ～ 在硬的路面上能够发挥缓冲及抓地 在硬的路面上能够发挥缓冲及抓地 街道上能进行稳定的骑行。 街道上能进行稳定的骑行。 能够降低路面阻抗，适合於稳定的 能够降低路面阻抗，适合於稳定的 力。在软路面能够抑制轮胎下沉。重 力。在软路面能够抑制轮胎下沉。重 山地车车胎的典型尺寸。 山地车车胎的典型尺寸。 街道或者非公路上的行走。 街道或者非公路上的行走。 量与阻抗将会增加，因此适合於有体 量与阻抗将会增加，因此适合於有体 硬的路面冲击大而容易破胎。 硬的路面冲击大而容易破胎。 力的骑手。 力的骑手。 内胎的轻量化 内胎的轻量化 异丁烯内胎 聚氨酯内胎 超轻量聚氨酯内胎 异丁烯内胎 聚氨酯内胎 超轻量聚氨酯内胎 65% 98g 重量为异丁烯内胎的 65%。具有耐 重量为 98g 的内胎。重视重量的超 重量为异丁烯内胎的 。具有耐 重量为 的内胎。重视重量的超 最普通的内胎。若破胎任何地方都可 最普通的内胎。若破胎任何地方都可 HC 破胎性。需要专用破胎修理工具。 轻量型内胎，但是容易破胎。HC、 破胎性。需要专用破胎修理工具。 轻量型内胎，但是容易破胎。 、 (220g) (220g) 以修理。重量是有限量 。 以修理。重量是有限量 。 可用於所有比赛。 可用於所有比赛。 XC XC 时 适合於较软的路面。 时 适合於较软的路面。 ※聚氨酯内胎充气膨胀後不能恢复原状，因此修理时要小心。另外伸缩性较弱，与车胎的尺寸要配合好。 ※聚氨酯内胎充气膨胀後不能恢复原状，因此修理时要小心。另外伸缩性较弱，与车胎的尺寸要配合好。 幅条的选择 幅条的选择    17 20mm     17 20mm  车圈选择要点：宽度 ： ～ 车圈选择要点：宽度 ： ～      施有铝表面硬化加工的耐用。与刹车块接触面不应有如图中的虚线状的弧面。车圈不应有扭曲 施有铝表面硬化加工的耐用。与刹车块接触面不应有如图中的虚线状的弧面。车圈不应有扭曲 状，连结处的加工要好。 状，连结处的加工要好。 车圈带 车圈带      车圈带是装在内胎和车圈之间，它保护内胎不受车圈的孔，以及轮幅引起的损伤。一般不怎麽被重视的配件， 车圈带是装在内胎和车圈之间，它保护内胎不受车圈的孔，以及轮幅引起的损伤。一般不怎麽被重视的配件， 但是与破胎有关的配件，应选择好的 但是与破胎有关的配件，应选择好的 车架 车架 决定山地车价格的最大因素是车架，素材有钢、铝、铬钼钢、钛等，要轻但要有强度，这是矛盾着的两个问题， 决定山地车价格的最大因素是车架，素材有钢、铝、铬钼钢、钛等，要轻但要有强度，这是矛盾着的两个问题， 16 18 20 16 18 20 如何处理这个矛盾，成为各个厂的技术所在。选择车架时应选择合身的车架，市售的主要是 、 、 英寸。 如何处理这个矛盾，成为各个厂的技术所在。选择车架时应选择合身的车架，市售的主要是 、 、 英寸。 车架横管的长度影响较大，也应检查。若感到车架的三角架小时，可由车把立或者鞍座的位置来弥补，但是太 车架横管的长度影响较大，也应检查。若感到车架的三角架小时，可由车把立或者鞍座的位置来弥补，但是太 大时无法调整j9九游会登录入口首页，因此选择时应慎重。若在山上，车体小时方便行动，但是过於小时，像是穿了过小的衣服般不 大时无法调整，因此选择时应慎重。若在山上，车体小时方便行动，但是过於小时，像是穿了过小的衣服般不 10cm 10cm 适服。另外选择车架时，人跨在车上脚着地，然後提升前轮，此时前轮与地面有 空间的较好。 适服。另外选择车架时，人跨在车上脚着地，然後提升前轮，此时前轮与地面有 空间的较好。 乘骑前的准备工作 乘骑前的准备工作 乘骑姿势 (1)RIDING FORM 乘骑姿势 (1)RIDING FORM 乘骑姿势基本上以把手、脚踏、鞍座为支持点。山地车的酷的姿势是臀部不着鞍座，只靠把手和脚踏的站立姿 乘骑姿势基本上以把手、脚踏、鞍座为支持点。山地车的酷的姿势是臀部不着鞍座，只靠把手和脚踏的站立姿 势。不管采取什麽姿势，眼睛始终要望着前方，跑的越快望得越远，才能保持均衡及对付各种路面状况。 势。不管采取什麽姿势，眼睛始终要望着前方，跑的越快望得越远，才能保持均衡及对付各种路面状况。 坐在鞍座上的姿势 坐在鞍座上的姿势 坐在鞍座上的姿势是山地车的基本姿势。 坐在鞍座上的姿势是山地车的基本姿势。 着坐时体重不是集中在鞍座上，而应把体重分散在手腕及脚上。 着坐时体重不是集中在鞍座上，而应把体重分散在手腕及脚上。 眼睛向前方，随时准备从着坐姿势转向站立姿势。 眼睛向前方，随时准备从着坐姿势转向站立姿势。 站在鞍座上的姿势 站在鞍座上的姿势                                                                                                                   下降、跳跃、超越障碍物时采取的 下降、跳跃、超越障碍物时采取的 山地车的基本姿势。从这个基本姿 山地车的基本姿势。从这个基本姿 势引出各种技巧姿势，因此一定要 势引出各种技巧姿势，因此一定要 掌握好这个姿势。该姿势应是站在 掌握好这个姿势。该姿势应是站在 地面上般，站在脚蹬上，体重要均 地面上般，站在脚蹬上，体重要均 等放在脚蹬上，这是山地车的基本 等放在脚蹬上，这是山地车的基本 要领，此时的脚蹬应於地面平 要领，此时的脚蹬应於地面平                       行。 行。                                     等待姿势 等待姿势 (2)WAITING FORM (2)WAITING FORM 起步姿势 (3) STARTING 起步姿势 (3) STARTING 平地上起跑 平地上起跑 自行车是起动才稳定，因此起动后保持它的稳定性重要。起步时 自行车是起动才稳定，因此起动后保持它的稳定性重要。起步时 脚蹬的位置越高越好，越高往前走的距离越远，也就是说车体较 脚蹬的位置越高越好，越高往前走的距离越远，也就是说车体较 为稳定。起跑前确保后方的安全。把体重放在脚蹬上，边踏蹬边 为稳定。起跑前确保后方的安全。把体重放在脚蹬上，边踏蹬边 把臀部放在鞍座上。眼睛要直视前方。 把臀部放在鞍座上。眼睛要直视前方。 在斜坡上起跑 在斜坡上起跑 下坡时：在坡度大的斜坡上起步时，车对斜面而言稍微横放， 下坡时：在坡度大的斜坡上起步时，车对斜面而言稍微横放， 这样做的话，转把手开始下坡时，尚有时间把两脚放置在脚 这样做的话，转把手开始下坡时，尚有时间把两脚放置在脚 蹬上。 蹬上。 上坡时：首先调节齿轮比，对倾斜度大的斜坡，不要马上上 上坡时：首先调节齿轮比，对倾斜度大的斜坡，不要马上上 坡，先横方向起步，根据坡度情况，再变更齿轮比，顺势攀 坡，先横方向起步，根据坡度情况，再变更齿轮比，顺势攀       爬上去。 爬上去。 停止姿势 (4) STOPPING 停止姿势 (4) STOPPING 停车的基本 起动前后刹车，车就停止前进。要安全地停 停车的基本 起动前后刹车，车就停止前进。要安全地停 车，确实停车后脚才离开脚蹬。脚离开车体，车就容易失去 车，确实停车后脚才离开脚蹬。脚离开车体，车就容易失去 平衡，确实停车後，臀部才可以离开鞍座，然后脚着地，恢 平衡，确实停车後，臀部才可以离开鞍座，然后脚着地，恢 复原来的等待姿势。在斜坡停车时，脚先着地时，重心会向 复原来的等待姿势。在斜坡停车时，脚先着地时，重心会向 前，很容易摔倒。 前，很容易摔倒。 SPD ※假若使用锁定脚蹬，或者 SPD脚蹬时，停车后急於落地， ※假若使用锁定脚蹬，或者 脚蹬时，停车后急於落地， 有时候脚离不开脚蹬，此时不要着急，沉著脱离脚蹬。 有时候脚离不开脚蹬，此时不要着急，沉著脱离脚蹬。 ※脱离锁定脚蹬时，把脚跟向外扭，然後从后面拉出。 ※脱离锁定脚蹬时，把脚跟向外扭，然後从后面拉出。 ※锁定脚蹬的带子不要绑得太紧，因为脱离时比较困难，尤其是皮革制的带子不要绑得太紧。 ※锁定脚蹬的带子不要绑得太紧，因为脱离时比较困难，尤其是皮革制的带子不要绑得太紧。 在斜面上停止 在斜面上停止 ← ← 上坡时停车 上坡时停车 假若是倾斜度不太大的斜坡，按照基本的方法停车。为了下一步动作，停车前， 假若是倾斜度不太大的斜坡，按照基本的方法停车。为了下一步动作，停车前， 齿轮比要放松。倾斜度大的斜坡，为防止前轮荡起，上身俯盖在握把上着地。前 齿轮比要放松。倾斜度大的斜坡，为防止前轮荡起，上身俯盖在握把上着地。前 後后都要刹车。 後后都要刹车。 ← ←下坡时停车 下坡时停车 为了防止后轮荡起而向前摔倒，把臀部放到鞍座后方着地。 为了防止后轮荡起而向前摔倒，把臀部放到鞍座后方着地。 在斜面上坡途中停车时更换齿轮 在斜面(上坡)途中停车时更换齿轮 ( ) 来不起更换齿轮而停车在上坡的斜面上时，有的时候不更换齿轮就不能够起步。在斜坡途中停车，然后起步时的 来不起更换齿轮而停车在上坡的斜面上时，有的时候不更换齿轮就不能够起步。在斜坡途中停车，然后起步时的 变换齿轮的方法有如下三种。 变换齿轮的方法有如下三种。  1.   1. 临时下车，然后踏蹬来更换速度。 临时下车，然后踏蹬来更换速度。  2.  ( ) U  2.  ( ) U 不下车而向相反的方向骑行 下坡 ，更换齿轮后， 形转弯后起步。 不下车而向相反的方向骑行 下坡 ，更换齿轮后， 形转弯后起步。  3.   3. 刹前轮，使后轮浮起，由踏蹬来变速。 刹前轮，使后轮浮起，由踏蹬来变速。 2 ※ 要准确地转换齿轮，采用第 2 的方法较好。 ※ 要准确地转换齿轮，采用第 的方法较好。 刹车 (5)BRAKING 刹车 (5)BRAKING 握住把手的方法 握住把手的方法 山地车的刹车性能极好，从另一个角度来考虑的话，也说明刹车技巧的好 山地车的刹车性能极好，从另一个角度来考虑的话，也说明刹车技巧的好 坏对乘骑者的影响极大，应该努力掌握好刹车技巧。刹车的关键在於使用 坏对乘骑者的影响极大，应该努力掌握好刹车技巧。刹车的关键在於使用 全身的力量来充分发挥刹车的机能。 全身的力量来充分发挥刹车的机能。 虽然用全身的力量来刹车，这并不是说越用力越好，不同情况所使用的力 虽然用全身的力量来刹车，这并不是说越用力越好，不同情况所使用的力 度不同，握的方法也不同。根据不同状况，掌握其要领。 度不同，握的方法也不同。根据不同状况，掌握其要领。 握住把手的基本要领是，不管使用那一个手指，不要紧紧握住把手，应该是放松，让手来 玩弄 把手般轻松地握 握住把手的基本要领是，不管使用那一个手指，不要紧紧握住把手，应该是放松，让手来 玩弄 把手般轻松地握 住。 住。 2. 2.用两只手指 用两只手指 1. 3. 4. 1.只用一只手指 3.用三只手指 4.用四只手指 只用一只手指 用三只手指 用四只手指 稍微有一点制动力， 稍微有一点制动力， 制动力较弱，可以进行较 斜坡、急刹车时使用，这是 拇指较易脱离握把而危险，最好 制动力较弱，可以进行较 斜坡、急刹车时使用，这是 拇指较易脱离握把而危险，最好 中、高等次的刹车时常 中、高等次的刹车时常 trial trial 细小的调整，适合於 。 刹车的基本姿势。 不要采用。 细小的调整，适合於 。 刹车的基本姿势。 不要采用。 用到。 用到。 体验刹车 体验刹车 只用后刹车时 只用后刹车时 刹后轮时，车胎失去抓地力而滑 刹后轮时，车胎失去抓地力而滑 行。 行。 只用前刹车时 只用前刹车时 直线向前时刹前轮，前车胎与刹 直线向前时刹前轮，前车胎与刹 车器磨擦而减速。此时正在旋转的前轮和向前进的车体，因惯性的关系把重心推向前，结果前轮与地面的磨擦增 车器磨擦而减速。此时正在旋转的前轮和向前进的车体，因惯性的关系把重心推向前，结果前轮与地面的磨擦增 ( ) ( ) 强，加快减速。只用前刹车时车体向前倾斜而引起摔倒 如相片体验刹车的要领 。 强，加快减速。只用前刹车时车体向前倾斜而引起摔倒 如相片体验刹车的要领 。 刹车的要领 刹车的要领 // 有效地起动前 后刹车的姿势应该是：腰要尽量向后 有效地起动前 后刹车的姿势应该是：腰要尽量向后 沉，降低身体的重心，两脚要用力。起动刹车器时身 沉，降低身体的重心，两脚要用力。起动刹车器时身 体的动作也要一致。从直立姿势进入刹车动作，停止 体的动作也要一致。从直立姿势进入刹车动作，停止 踏蹬，边刹车边把腰向后沉，手腕则好像往前推般伸 踏蹬，边刹车边把腰向后沉，手腕则好像往前推般伸 直。这个动作重复练习多次，掌握刹车要领。前后刹 直。这个动作重复练习多次，掌握刹车要领。前后刹 3 7 3 7 车的比率是开始时前轮 ，后轮 来练习，逐渐习惯，并能够掌握体重移动的要领时， 车的比率是开始时前轮 ，后轮 来练习，逐渐习惯，并能够掌握体重移动的要领时， 逐渐增加前刹车的比率。通过练习后，手腕会产生较强的制动力，能够在较短的距离内 逐渐增加前刹车的比率。通过练习后，手腕会产生较强的制动力，能够在较短的距离内 6 4 ( 6 4 ( 停车。一般来说，前轮 ；後轮 比较有效果。 右相片：腰要向后沉，两脚用力踏在脚

　　点到直线+两条平行直线间的距离（导学案） 高二上学期数学人教A版（2019）选择性必修第一册.docx

　　原创力文档创建于2008年，本站为文档C2C交易模式，即用户上传的文档直接分享给其他用户（可下载、阅读），本站只是中间服务平台，本站所有文档下载所得的收益归上传人所有。原创力文档是网络服务平台方，若您的权利被侵害，请发链接和相关诉求至 电线) ，上传者