九游会j9官方网站收藏：组装山地自行车配置详细介绍必知docx组装自行车配置详细介绍（都需要什么） 梦回拉萨单车为您讲解：（ ） 山地车 提到这个名字，大部分没有接触过运动自行车的人对它的第一印象应该就是粗轮胎和复 杂的变 速系统以及粗犷的避震装置。的确，山地车最纯粹的用 途其实就是在山林间的野 地中穿行，从其越野强度的由轻到重，主要分为： Cross Country （ XC，越野）， All Mountain （AM，全地形）， Free Ride （ FR，自由骑）， Down Hill （DH，速降）以及 Extreme Free Ride （ EFR，极限自由骑），以及以动作和泥地竞速为主的 Dirt Jump （DJ， 街市、飞包）和 Slope Style （ SS，更加重型的飞包车）。这里主要对 XC（越野车，也就 是我们一般看到的山地车）的自行选件组装进行讲解，并顺带说说 AM（轻型的软尾车， 即带有后避震装置的越野车）。 在了解这两种类型的山地车之前，首先要对组成山地自行车的各个零部件进行一下讲解： 车架 ---- 不多说，都懂，但需要简单了解一下现代山地车架各主要部分的名称，如下图 （此为 XC 车架，无后避震装置），其中五通用于安装中轴，尾勾用于安装后变速器： 1 前叉 ---- 固定前轮的那根叉子，应该也都明白 ... 现代运动自行车前叉上管直径一般为 28.6MM ，重型车及 Cannondale 品牌的前叉头管会较粗 碗组 ---- 装在车架和前叉连接处的零件，圆形，内有滚珠或封闭轴承，负责车头的转动工 作。 用在轻型山地车上的一般分为两种： 34MM 外置盒 44MM 内藏，依车架头管种 类而定。 把横 ---- 车把，一般最粗处分为 25.4MM 及 31.8MM 直径，需配套相同口径的把立，把横 最细处均为 22.2MM 把立 ---- 连接把横的那根金属管，把横就固定在其上 把套 ---- 不解释 刹把 ---- 刹车时候捏哪 刹车 ---- 用在山地车上一般分为 V 刹和碟刹两种，碟刹又分为机械碟刹（线拉）和液压碟 刹（靠油管内的液体压强控制活塞推动刹车片进行刹车）， V 刹的刹车作用对象是轮圈边 缘，而碟刹的作用对象则是碟片 轮组 ---- 分为轮圈、辐条和花鼓三部分，其中花鼓也就是我们常说的前 / 后轴，负责车轮 的转动，在此强调一下花鼓： 轻型山地车的花鼓长度一般为前 110MM ，后 135MM ，前轴芯直径 9MM ，后轴 芯直径 10MM ，后花鼓比前花鼓多出塔基装置，用于安装飞轮，而一般所讲 的花鼓 “响 数”，就是将后花鼓塔基转动一周，所听到的清脆响声的数量，响声越大，踩踏虚位越小， 适合发力动作较强的骑行，如爬坡、越野或攀爬车使用，但花 鼓的转动阻力就较大，而响 数较小的花鼓一般则转动阻力较小，适合平路及下坡为主的骑行。我认为花鼓的响数，在 兼顾各种路面（不包含较极端的越野）骑行的情 况下， 24-36 响的花鼓为最佳，兼顾了低 虚位空间与高转动速度，这也就是为什么资深玩家也很少有人用 72 响的 Chris King 花鼓来 进行平地骑行的原因，这并不仅仅只在于它昂贵的价格。 2 中轴 ---- 安装于五通内部，连接曲柄及牙盘，与踩踏有直接关系，主要分为方孔中轴，花 键中轴以及 GXP 一体式中轴，具体选择需与曲柄的中轴孔相配套，不 难理解，故不再以 图片进行解释。现在的零件厂商大都主推 GXP 一体式中轴 ---- 重量轻，强度大，但方孔及 花键中轴在使用上其实也很出色。轻型山地车一般 用 68MM （除去轴芯之外较粗部分的长 度） -- 英式螺纹规格，而重型车则较长。而我们在中轴上看见的 10X-12XMM 这样的数字， 则是中轴包含轴芯的总 长度，以下图片由左至右分别为方孔中轴，花键中轴和 GXP 一体 式中轴 曲柄 ---- 连接脚踏的那两根棍 牙盘 ---- 位于自行车中部的齿盘 链条 ---- 不解释，但须与飞轮片数配套（现在一般分为 7 段链条， 8 段链条， 9 段链条， 段链条） 飞轮 ---- 位于自行车后部的齿轮组，用于可变速运动自行车的多为卡式飞轮，安装于塔 基之上 脚踏 ---- 分为开放式和自锁式两种，自锁式需搭配专用锁鞋，不建议初学者使用，有一 定危险性，但会使踩踏效率明显提高 变速系统 ---- 分为指拨、前拨（前变速器）和后拨（后变速器） 刹车 / 变速线 ---- 分为内线和线管，若是液压刹车，则无内线，但外管称为油管 / 外胎 ---- 不解释，但内胎一般分为美式嘴及法式嘴，依车圈气嘴孔而定，但可互相修改，建议山地车使用美式嘴，打气方便 垫带 ---- 衬于内胎与轮圈之间，防止气压过高时轮圈孔压迫内胎造成爆胎 车座 ---- 不解释 座杆 ---- 车座下面和车架连接那根管，现代山地车一般分为 27.2MM 、 30.8MM 、 31.8MM 及 34.9MM 直径，依车架而定，一些老款的钢架山地车则多使用 25.4MM 及 28.6MM 直径 3 坐杆夹 ---- 安装于车架，用于固定座管，有些车架的座管夹与车座为一体 水壶架 ---- 选择性安装 以上即为现代山地车的基本配置 下面开始介绍山地车。山地车的文化发展于美国，当人们不能满足只能在公路上骑行自 行车时，便将自行车的轮径缩小（山地车的轮径为 26 英寸， 559MM ，公 路车为 700C， 622MM ，而现在 29er ，也就是 700C 轮径的山地车以其较强的越野通过性也开始出慢慢兴 起），齿比变小，五通升高（为了获得更好的 通过性）并安装上避震装置来进行越野骑 行，并演变出了多个分支。这里先说 XC，这种类型的山地车适应性最广，从公路骑行，爬 坡，到一般郊区的轻型越野几乎 都可以胜任，也是出入山地车领域的爱好者们装车类型的 首选，其外观就是我们见到的最常规的山地车 ---- 拥有一根避震前叉（也可配备硬叉，后面 会提到）， 而车架部分没有避震装置，也就是说没有后避震，这种车也叫硬尾山地。组装 硬尾山地车的爱好者也许并不是非得去越野，在更换了相应的轮胎之后，硬尾山地车也 是 城市骑行很好的选择。许多初学者都是从硬尾山地车起步，且一直以此车型为自己的最佳 选择。因为硬尾山地车的路面适应程度可以说是所有自行车里最好的，硬 尾山地车零件的 选择，也是本文中的着重介绍。 4 1、预算是否足够完成整车每一个精心策划好的零件（注意是精心策划好的零件，不是最 后预算不够就凑合混搭一些自己不喜欢或与整车档次相差甚远的零件，那样只会拖累你整车的使用感觉以及让你以后花钱更多） 、整车的每一个部分搭配是否合理，是否能够在预算内遵循最合理的价格分配（比如 不同品牌、档次的变速、传动套件不合理混搭，或者 4000 元的预算，花 3000 去买车架， 1000 买别的，这样的搭配都会使得整车成为一部失败的作品） 、颜色的搭配是否合理。由于每个人的审美观不同，在此我没有太强的说服力，总之，既然是 DIY ，那就要完成一辆自己认为最满意的配色的作品。 依照以上三点，现在开始介绍零件的选择 : 一辆自行车最核心的零件一定是车架，一台良好的车架可以提供合理的骑行角度以及合 理的骑行感受，而选择车架，也是在装车过程中要下最多功夫的一个环节。 当我们在车店 看见一辆整车，往往第一反应就是：这是捷安特的，这是闪电的，这是 TREK 的。其实， 一辆自行车的品牌，往往只存在于它的车架，而的零 件，则几乎全部由不同对各 部件有相应特长厂家来进行生产。所以说，车架是整部车线 在选择车架前，首先要确定自己的身高，以硬尾山地车来讲， 165CM 以下的人应选择 14-15 英寸的车架， 165CM-175CM 的人应选择 16-17 英 寸的车架j9九游会真人游戏第一品牌， 175CM-185CM 之间的 人应选择 18-19 英寸的车架，而 185 以上的人，则应选择 20-21 英寸甚至更大尺寸的车架。就像穿衣穿鞋一 样，自行车同样需要合适自己的尺寸，才能使自己的骑行更加得心应手。 现在，自行车的车架基本由钢、铝合金、碳纤维以及钛合金四种材料进行制造，其中， 钢的弹性好，材料抗疲劳度强，有十足的线条感，是历史最悠久的制造自行车 的材料，但 由于铝合金及碳纤维材料以其较轻的重量于 90 年始问世以来，钢架在市场上的占有 份额越来越少，主要跻身于高端产品及 BMX、街市等动作车领 域，但并不是说钢架就是落 后，就是低端，钢架的美感和其舒适的路面感应，吸引了相当多的簇拥者，我本人就是钢 架车的死忠。铝合金，中低端车普遍使用的材 料，是重量较轻的金属材料，其路面感应并 没有钢架来得直接，金属抗疲劳程度也没有钢和钛合金那样强，但它的加工性和短期内的 性能的确是不错的，是目前自行 车爱好者们普遍选择的车架，本文也主要以铝架进行选择 来进行整车的搭配。碳纤维，新兴材料，很轻，可以被制作成任意想要的形状，而强度并非传统观念中的那 样脆弱，它有着非常好的韧性及吸震能力，但对直接接触的撞击力和剪刀力却不堪一击，价格昂贵，主要用于竞赛。钛合金造价高，金属抗疲劳度在铝和钢之上，但 偏软，不易发力，适合长距离骑行，属于比较小众的产品。 虽说车架是整部车的主体，但对其价格分配以及与零件的档次适配程度，都要予以 合理的选择，车架价格所占的比例一般不要超过整车的 1/3 ，且要对应其相 同档次的 零件。我大概列举几个使用比较普遍的车架，让初入车圈的朋友有个参考。如果装一部中 低端的整车，那么 GIANT 的 ATX PRO（新款为 TALON 3 ）是个不错的选择， 500 元左右 的价格并不意味着它的性能也是低端，我认为， 5000 元以下的整车都可以将这款车架选择 在内，可以个零件提供一个相 对宽裕的选择又使整车搭配不至于不合理。高端一些， GIANT 的 XTC TEAM ，我认为在 1000-2000 元的车架中是个不错的选择，搭配 Shimano XT 甚至的 XTR 套件都不为过，捷安特的确个是性价比很高的品牌。如果选择一台一 步到位的高端硬尾铝架，那么 Specialized （闪电）、 Trek 、 Yeti 等等许多大牌的高端铝架 或者碳架则可根据个人喜好来进行选择，这时，你的整车，则通常会高于一万元甚至更高 了，而这些大牌的过于低端的 款式，我不建议选择，因为性价比真的不会很高，同时一些 小品牌的车架尤其是碳纤维车架我也很不推荐，理由很简单，设计或许不合理，可能没有 经过专业的强 测试，质量未必有保证，而且，没有 “血统 ”。 作为一辆山地自行车，避震前叉的选择则应该是组装一部整车继车架之后的所应考虑的第二个环节，避震前叉的主要避震方式有弹簧、阻力胶、液压、气压等。而无论何种避震，其结构内都一定会有有弹簧的存在，当然，各个避震方式的感觉还是截然不同的。 6 目前比较主流的避震器品牌，有美国的 ROCKSHOX、 MANITOU 、 FOX 和意大利的 MARZOCCHI ，这是国际上的四大避震前叉品牌，此外，德国的 MARGURA，瑞士的 DT 等 也生产高端前叉，但使用人数较少。 对于 DIY 自行车，我建议前叉只考虑液压和气压两种，这辆种前叉的避震感觉是纯弹簧 前叉所无法比拟的，对于相对低端的整车，我推荐 ROCKSHOX 的 TORA（液压版）这款前 叉，大概 700-900 元的价格，液压避震，可调行程（目前主流硬尾山地车架的标配前叉行 程为 80MM-100MM ），阻尼（回 弹速度）调节以及锁死功能，加上不错的手感和强度， 的确是款性价比较高的产品。 1000 多元的话， ROCKSHOX 的 RECON 这款气压前叉也是性 价比不 错的选择。我很喜欢 ROCKSHOX 的手感，很顺滑，很柔软，但是为了强度，我现 在的街车（玩动作、大活用）则使用 MARZOCCHI 2005 款的 DJ3 双气压前叉，虽然重， MARZOCCHI 的强度绝对一流。如果配置需求和预算更高、更充裕，那么各大品牌的高端叉，例如 ROCKSHOX 的 SID 、 REBA， MANITOU 的 R7， FOX 的全线产品以及 MARZOCCHI 的 MARATHON 都值得一式，当然，同样，用高端 的前叉，一定要搭配高端 的车架和套件！如果你组装一辆山地车，仅仅用于公路骑行，从不进野地，只想拥有 山地车的随意性和很灵活的操控性的话，那就上硬 叉吧，避震前叉对于纯公路骑行绝对是个累赘，低端的话 MOSSO 铝叉，高端的话就用碳的。我现在就有一辆硬叉光头胎的高速山地车，老大名的 WCF 钢 + 碳车 架和铬钼钢前叉，刷起街来又灵活又快速。不推荐上述品牌之外的前叉，尤其是低端叉，打着超轻、功能多的旗号，实际用起来跟大牌的东西根本没法比。 选择完车架前叉之后，顺便选择一下碗组，碗组连接车架和前叉，负责车头的转动， 在购买时，请尽量选择培林式碗组（负责转动的轴承为密封一体式而非可见滚珠 的开放 式），耐用，感觉也比珠档的要顺滑很多，像 VP A71 这类十几元的珠档碗组还是让它随 整车去吧 ...... 比较专业碗组品牌有 Cane Creek （壁虎）、 VP（请选择它比较高级的培林款 式）、 FSA 等等。奢侈品的话就用 HOPE，当然还有千元左右一个的 Chris King ，碗组中的 梦幻产品，我有一个二手的，一直不舍得用 ...... 一般碗组的价格并不会太高， 100 元左右 的就很好用。我建议不要买一些小品牌的碗 组，不比大牌的便宜而且质量没有保证，用一 段时间就会有杂音，还有，市场上卖得很便宜的 Chris King 碗组千万不要买，都是仿货， 一个正品的全新 Chris King 碗组最低也要 800 元左右。 然后考虑轮组，山地车的轮组我建议自编，也就是单买花鼓、轮圈和辐条进行组装，因为 在越野的时候，难免会出现损坏轮组组成部件的事故，而成品轮组一旦某一 部件出现问题，除行货代理商外，很难找到合适的补修件，即使找代理商订或寻求质保，也需要一定 的时间，不如自编轮的随坏随换来得方便。 7 先说花鼓，一般有滚珠式和轴承式两种，滚珠式多为日本的 Shimano 公司产品， Shimano 的转动零件基本都会用散珠作为其轴承方式，从低端的民用车 零件到的 XTR、DURA ACE，散珠转动时 Shimano 的标志，散珠花鼓受力均匀，易保养，但拆卸后 再重装时调试较为麻烦，若出现松动必须立刻上紧，否则轴挡受到撞击则会成为 致命伤 害。轴承式运用一体滚珠轴承直接嵌入花鼓，径向受力很好但轴向受力会较弱，调试方 便，是现在欧美及品牌的主流产品。 花鼓的选择，中低端的话，我建议如果是是 XT 的花鼓比较便宜，毕竟是 Shimano DEORE、 SLX 到 XT 的价格相差并不多（  Shimano ，那就用 XT（并不是说 XT 不好，只的次产品），因 为 Shimano 花鼓的价格从 Shimano 山地套件的级别从低到高依次为 ALTUS、 ACERA、 ALIVIO 、 DEORE、 SLX、 XT、 XTR，其中 LX 系列的新款产品已被归为旅行车套件， HONE 和 SAINT 为重型车使用），一对 XT 花鼓 300 多元就可以买到。轴承 的话，久裕是入门的选择， 400 元左右，性价比也很高。如果是高端，珠档就 XTR （我目前在用 XTR M960 的花鼓，润度无敌， 1600 元左右），轴承的高端货选择就太多 了， HOPE、 DT （ 190 、 240 ）、 Chris King 、 White Induetries 、 Extralite 、 Tune 、 FRM... 只要预算非常充足，那就上吧。不过如果不越野，请选择响数（之前有讲解）略少的花 鼓， 这样可以获得更高的润度。最后，根据刹车种类，如果是碟刹，一定要选择带有碟刹 座的花鼓（六孔刹车盘和中央锁死刹车盘要弄清），用 V 刹则无所谓，但为了使 整车具有 整体感，如果用 V 刹请尽量选择纯 V 刹，即无碟刹座的花鼓。 然后是轮圈，首先依据刹车种类，若用 V 刹则必须选择有 V 刹边的轮圈，碟刹则无所谓， 但同样，为了整体感，请选择碟刹专用圈。低端但又耐用的， ALEX 的 DH19,60 左右一 根，很多人再用，再好一点点， Sun Ringle （太阳）的 Black eye ，不到 100 元一根，也是 不错的选择，再贵些的， Mavic 的 317 ，大概不到 200 一根是很好的选择， Mavic 317 也是 很普及的车圈之一（注意， Mavic 317 标注法国产且价格很低的基本为仿货，现在基本都 是产）。这些选择主要为中低端车提供，如果高端的话，那就用 Mavic 717 、 DT X450 、DT X425 ，都是 300-400 一根的圈，最低也要搭配 Shimano XT 的花鼓才合适，而 且到这个层次，也该考虑辐条的搭配了（下面会说到）。再奢侈的线 以下的花鼓就不用考虑了。 特别注意的是，花鼓和轮圈的孔数一定要对应！ 不要忽视辐条，好辐条编出来的轮组无论是刚性还是耐久度都会更高。如果是低端轮组 （两个轮组预算大概 800 元以内），那用 1 元一根的辐条就可以，中端 的话， DT 的 Champion ， 3 元一根，高端轮组， Mavic 717 同等及以上级别，则最好使用 DT 的 Revelution 或比利时 Sapim 的辐条，大概 5 元一根，。当然还有更奢侈的， DT 和 Sapim 的扁辐条，二三十一根，让你的轮组编出来有店里成 品轮组的感觉，只要肯下本就行 ~ 8 另外注意，辐条的长度一定要合适，如果是网购，一定要搞清所选择的轮圈及花鼓需要 搭配何种长度的辐条，万一买错了，普通条还好，要是高端的 DT 或 Sapim ，那几百块钱就白花了。 关于编轮，不管选择的是低端还是高端，请一定找一个手艺好的师傅，这样轮组用起来才舒服。 当然，如果追求成品轮组漂亮的外观，那同样可以选择，低端的 Mavic Crossride 、DT 1800 ，直到几千上万的 Mavic 、 DT 、Fulcrum 和 Shimano 的高端货。但我还是不推荐使用 低端的成品轮，效果真的没有同等价位的自编轮 好，当然高端成品轮则不同。 然后，就是变速套件的选择，这里所说的便速套件，是指牙盘、飞轮、前拨、后拨、指拨 五个零件。目前世界上的山地车变速套件主要有由 Shimano 和 Sram 两家公司生产，虽然偶尔可以看到小品牌的产品，但选择的时候尽量以这两家公司的产品为候选对象（牙盘除外）。 首先说日本 Shimano ，前面提到过，目前 Shimano 可用于 XC 车的套件级别由低到高 依次分为 ALTUS、 ACERA、 ALIVIO 、 DEORE、 SLX、 XT、 XTR。如果 DIY 整车的话，建议 从 DEORE 级别开始考虑， DEORE 以下级别的套件建议买整车吧， DIY 的意义不大。 新款的 Shimano 套件最高支持 3x10 也就是 30 速的速比选择，也有 2x10 和传统的 3x9 系统，在此不讨论速比的选择，完全依照个人的实际需要而 定。 DEORE 套件（牙盘、飞 轮、前拨、后拨、指拨）大概 1300 元左右， SLX 大概 2000 元左右， XT 大概 2600 元左 右， XTR 则要 7500 元左右 （均为新款的 DEORE M590 、 SLX M660 、 XT M780 和 XTR M980 ）。套件的价格比例大概占整车的 1/3 ，要与零件级别相符。而在选择变速套件 时，尽量不要将相差两级或以上的零件进行混搭，比如都用 DEORE，后拨突然上个 XTR， 或者 XT 套件为了凑合用个 ALIVIO 的前拨，这样都会使较高级别的套件发挥不到其最完美 的功效，兼容性也可能出现问题 （ SRAM 同样）。 为什么我没有提到链条，因为我个人认为，如果你使用的是 Shimano SLX 或以上的套 件，那么一条的 Shimano 7701 链条（兼容 9 段飞轮，如果飞轮是段数则可购买 同级别同段数的链条）（散装水货不过 100 多元）是很不错的选择，无论是传动还是变速 效果，都是 非常舒适的，而我现在的老款 LX M570 套件，搭配的就是该链条，整体传动 变速效果比使用同级别链条好很多。当然预算如果不够，那还是使用原配等级的链条吧。 9 美国 Sram ，其套件同样分为若干个级别，建议 DIY 选择的级别由低到高为 X5、 X7 、 X9、 X0，分别对应 Shimano 的 DEORE、 SLX、 XT 、 XTR（其中 X5 的价格要高于 DEORE），具体搭配方法和 Shimano 一样，不要相互越级，不要不同品牌混搭 至于 Sram 和 Shimano 变速系统的区别，主要在于 Sram 的指拨全部为上推式（进档退档 均用大拇指向上推），而 Shimano 则为剪刀式（由食指和 大拇指共同操控指拨，进退方 向由后拨的正 / 反拉方式来决定），我个人比较倾向于 Shimano 的剪刀式换档方式，反应 很快速，而 Sram 指拨则可以留出食 指搭在刹把上，使骑行者不会因为变速而暂时失去对 刹车的控制，两者各有利弊。 在设计风格和材料上， Shimano 的机械感较强（近年的新款产品也偏向流线化）， Sram 比较有流线感， Shimano 的材质多为铝合金，鲜有碳纤维 （仅在 XTR 上一代产品 M972 后拨中大规模量产使用），而如果想体验碳纤维材料的产品，那 Sram X0 套件的大 量碳纤维使用，可以满足你的需求，当然， Shimano 的 XTR 和 Sram 的 X0 属于专业竞赛 级套件，价格较它们的上一级（ XT 和 X9）都有 一个很大的飞跃，使用这两个套件的零 件，预算一定要十分充足，车上的零件，也要与其级别相符。 注意， Shimano 和 Sram 的任何零件不要混搭，虽然新近的 10 段套件经测试可以兼 容，但在 DIY 时，仍不建议进行混搭！ 在变速套件段落的最后，还要提一下牙盘，牙盘并不非要使用套件配套产品，可以选 择加拿大 Raceface 、 Truvativ （也是 Sram 旗下品牌）等大 牌的牙盘，也是由低端（ 300 元左）到高端产品（数千元）均有，使整车搭配不至于过于单调。另外，除目前主流的使 用 GXP 一体式中轴系统的牙盘以外，若选 择了老式的方孔中轴或 ISIS （ 10 键）、 OCTALINK （ Shimano 公司专用， 8 键）花键中轴，那么一般需要另行购买一根中轴。如果选择了非一体 式中轴，那么请千万不要忽视中轴的重要性，不要认为中轴藏在五通内部看 不到就可以随便搭配，我的 LX M570 牙盘之前用 Shimano ES-25 中轴（ Alivio 级别，很初级），最近换了 ES-71（ XT 级别），感觉润度明显提高，踩踏时会更省力，同时强度和耐用度也会增加。 用在现代山地车上的刹车部件主要有 V 刹和碟刹两种，许多人为了追求外观（玩多了就知 道其 实很俗），选择低端的机械碟刹，在此，我强烈建议，机械碟刹除了 Avid （ Sram 旗 下品牌）的 BB7 （BB5 的可调节性太差），预算充足就上液压碟刹， 预算不够就用 V 刹， 如果是硬叉山地或是从不越野，那就用 V 刹吧，手感好，而且调节方便，制动效果足以胜 任至轻型越野。 先说 V 刹，这里我只推荐 Shimano ，因为 Avid 的偏软。从低端的 M420（ M422 ）到高端的 XTR 系列， Shimano 的每一款 V 刹都非常好用， 如果搭配好的线 调节至非常完美的手感， M420 （ M422 ）大概 100 元左右就可以买到一对，而 XTR 系列则 要千元左右（ XTR 系列 V 刹转 点均使用滚珠轴承进行转动，而系列则为摩擦式），从 低端到高端都可以选择，我的下一个目标就是给我的硬叉山地车升级一套 XTR M960 的 V 刹， 03 年的款式，我是个复古控。由于机械刹车需要另购刹把，所以我在这里也简单介绍 几款。我最推荐的是 Shimano 的 LX M571 ，挺老的款式，但是不论是外形还是手感都非常 不错，价格 100 多元，淘宝有不少，我的一对 DX 刹把（和 LX M571 很相似的款式，当年 为 BMX 设计）从 03 年玩攀爬，到后来玩街车，再到现在的山地，这么多年，使用一直正 常。还有 90 年代的 XT M739 ，非常经典的款式，现在淘宝也有很多。如果你喜欢 Avid ， 那么请尽量选择较高端的款式（我建议 SD7 以上），低端的 Avid 刹把虽然价格低廉， 但 真的很软，刹车没有力度。 现在说碟刹，我建议，如果不进行越野，或是预算不足以购买 Avid 的 BB7 机械碟刹或液压 碟刹碟，那么请使用 V 刹。机械碟刹的刹把选择同 V 刹，而液压碟刹的刹把与夹器是配套 的，不需要另购刹把。品牌的话， Shimano 和 Avid 的全线产品都很不错，如果高端的话，除 了 Shimano 的 XT 、XTR，Avid 的 ELIXIR CR 、X0 等，还有 Hope 和 Formula 、 Magura 等品牌可以选择。 剩下的就是一些固定件了，先说把组。 硬尾山地车的把横以直把为主，当然根据个人喜好可以选择燕把，但不建议选择弧度 过大及过长的燕把。车把长度根据个人及肩宽以及骑行方式来决定，一般以 560MM-620MM 为最佳，如果偏向公路骑行，则短一些，越野的话则稍长。 把立的线 倾°角都是硬尾山地车的正常选择区间，同样根据 个人身体状况及骑行习惯进行选择，较长的把立适合高速骑行，而较短的把立能够在越野时获得更好的操控性。 把横和把立的材料，一般为铝合金、碳纤维以及碳纤维包裹铝合金。碳包铝的把横把立可以直接忽略，价格低廉但强度很差，要么就用全铝，要么就全碳。 铝合金车把主要由 6061 铝合金、 7050 铝合金及 7075 铝合金进行制造，关于铝合金 的型号，数值越高则硬度越大。一般 6061 铝合金用在较为低端的车 把上，而 7050 及 7075 铝合金的管壁可以抽到很薄，重量比 6061 铝合金做出来的车把轻，使用起来感觉也 会更加硬朗，但价格偏高，一般用于高端产品。 铝合金把组，低端的话，很多国产或 品牌就可以，如果从中端开始选择的话，我比较推荐 Easton 公司的产品，这家公司生产的 自行车用铝合金非常著名， 也是由中到高端都有，从 EA30 到 EA70 系列，可根据预算进 行选择。 11 碳纤维车把要用就用大牌的高端货，如 Raceface 的 Next SL ， Truvativ 的 Noir ， FSA K-force ， Ritchey 的 WCS 或 Easton 的 EC70、 EC90 等等，质量在那摆着呢。 把横把立的选择很宽泛，根据预算决定吧。预算少，用个 100 一套的也没问题，预算 多用套上千甚至几千的也很爽。购买的时候注意，把横把立的口径要对应。 把套建议使用锁式，安装方便，手感好，从十几二十元一对的国产品牌，到 200 元一对的 ODI 把套，根据预算选择吧。 轮胎，主要生产公司有的正新、建大（ KENDA），日本的松下（ Panaracer ，和松下电 器一个母公司，原因是松下集团的创始人松下幸之助很喜欢 自行车运动），德国的马牌 （Continental ），法国的 Michelin 等等。按品牌来看，正新的高端产品线叫做 Maxxis （马 西斯），而 Bontrager （ Trek 公司的配件品牌）则为建大代工。 一般山地车选择 1.95-2.10 尺寸的外胎，根据骑行路面状况而定，若是纯公路则建议选择光头胎，省力，且没有齿胎的颗粒感。如果为了轻量，可选择折叠胎。 内胎首先要决定使用何种气嘴（由车圈孔决定），然后需根据外胎的尺寸进行搭配，内外胎尺寸的不相符会造成易爆胎（内胎尺寸较外胎过小）或内胎过宽无法装入外胎等缺陷。 从低端到高端，正新和建大打自己品牌标志的轮胎一般比较便宜，中端的话， Maxxis 系列产品是不错的选择，也是在 DIY 单车里最著名的品牌，其产品也非 常适用于高端车。 而马牌、松下和米其林的外胎价格通常较高（米其林也有低端产品），是组装高端车的选 择。内胎和外胎的档次不要差异过大，比如用的米其 林 HOTS 轮胎，配一条 15 元的 正新内胎，虽然能用，但档次差距就有些大了。 然后请买一对高压垫带，对轮胎的保护性比一般的胶圈垫带强太多了，而且不会多花多少钱。 再考虑车座和座管，座管要和车架的口径相匹配，且尽量和把组的品牌相同，这样整体感较强

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