关于山地车的配置详细讲解我用的是09款的美利达公爵整车，感觉前插感觉不太好是CTX的，如果要配前插配哪种的性价比好些。

　　m1a202605 -最佳答案美利达公爵是不错的车子，但是在运动自行车里，只能算是入门级的山地车

　　200 以下的整车，一般选择捷安特和美利达ag九游会登录j9入口，因为闪电和崔克一般要到200 元左右的整车才能有性价比

　　考虑到性价比、售后服务（一般城市捷安特店比美利达店多，崔克和闪电的店很少或没有）等等，一般选择的品牌整车业就是捷安特和美利达。

　　很多人建议3000 或5000 以上的山地车最好装车，装车需要一定的动手能力和对山地车的了解，还要有一定时间的骑行经验，这样在挑选零件的时候就可以选自己觉得好用和适合自己的，这样的装车才能超越整车。

　　速联（SRAM）一般没有中套件，常见的就是指拨、前后拨组成的四件套，需要另配牙盘、飞轮、链条等，特点是手感硬朗，定位准确，更抗造一些。

　　前叉可以说是一辆山地车科技含量最高的部分，档次从高到低分为弹簧叉、带有阻尼油调节回弹速度的油簧叉、利用高压气体来实现弹性的气叉。

　　油簧叉、油气叉（一边油一边气）、气叉一般都是中等强度以上的XC才用得到，飞坡（FR或速降（DH）等高强度的运动有更大行程和强度的前叉。

　　作为山地车的灵魂，车架在一部山地车中相当重要，尤其在装车的时候，绝对不能只考虑用高端的变速、前叉等而忽略了车架

　　个人认为，组装一辆山地车（XC用途），车架大概占整车价格的差一点, 车架+前叉占整车价格的。这也是很多价格一两万的品牌整车没有用到高端变速的原因。要了解车架可以参考以下文章

　　要额外说的是钛架，钛金属的金属特性非常合乎一个好车架的标准，强度大、有记忆性、弹性好，不会氧化。唯一的缺陷就是焊接困难，而且焊接位置容易损伤，损坏的钛架都是焊点脱落，而且因为焊接困难，钛架无法维修。所以，入手钛架要谨慎。

　　快拆就是花鼓中间的那个紧固用的螺丝，快拆让自行车可以不依赖任何工具快速拆装，个人猜测是为了比赛中快速更换配件而出现的，其实快拆中轴的强度不如以前的用螺母固定的中轴。

　　轴承轮组的优点是开始就很润，花鼓里有两个或四个轴承。有说法培林轮组维护简单，因为轴承便宜，也很容易换，这个说法是很不科学的，轴承是不贵，但更换时需要用到橡胶锤，如果敲得方法不对或者角度不对，容易对轴承造成损伤。

　　珠档轮组的优势是承重性比较好，但是开始使用需要磨合，大约在1000-1500公里后达到最佳状态，好的珠档花鼓（如SHIMANO的DEOREX或DEORE XTR套件中的花鼓）寿命惊人，正常使用甚至能达到几万公里。维护也不是很困难，一般损坏只需要更换钢珠和抹黄油，珠碗损坏的几率很小。

　　使用比较多的几个轮圈品牌是威盟、亚列士、双星、马维克（MAVIC）和WTB,前面三个是入门级，后面两个较高级。基本上价格能反映质量。

　　需要多说的是，运动自行车的轮圈有两种切面，一种是V （倒A形比较贴切，里面有一层加强）形切面，一种是梯形（或工字型）切面，都是双层圈，但性能侧重有不同。

　　V 形切面的轮圈也叫刀圈，抗圆周形变（也就是摔扁）很强，有减风阻的效果，缺点就是重量很大，吸震性不好。

　　一般来说轮圈发生圆周形变的几率很低，也就是说几乎不会摔成不圆的，而横向变形几率比较多，只要不是很大强度的骑行，选轻又不容易龙弯的工形圈吧。

　　把立就是连接把横和前叉竖管的部分，主要选择就是长度，用它来调节车架尺寸，使之更适合骑士的身材。

　　上面是抄的，我个人这两种都用过，操控性和发力感觉其实不是很明显，大概速度不够。还是推荐燕把，舒服是线、刹车部分

　　硬。所以普通的碟刹一一机械碟推荐掠过，其实BB5或BB7也是一样，除非要在多雨泥泞的道路上骑行，通常它们的手感也不如价格只有一半的V刹，一套FR5+SD5勺V刹，对于普通的骑行就已经足够了。