j9九游会真人游戏第一品牌健康城市骑行系统设计策略研究快速的城镇化给中国城市带来巨大发展机遇的同时也带来了巨大的挑战。1980年代以来随着中国经济的高速发展，导致出行方式的也同样发生巨变，机动车成为了主流的出行方式。

　　“车本位”的发展，造成了车行道路肆意扩张，挤占自行车道、人行道。由此导致街道空间失去活力，城市扩张、割裂的情况愈加严重……等，城市健康因此受到严重影响。

　　在这样的背景下，一场以城市健康为主题的应运而生，其中建设良好的骑行系统是一项非常重要的任务。

　　据统计到2050年之前，世界上70％以上的人口将会居住在城市中，可以说城市的发展决定了人类今后的命运。

　　在这样的背景下，世界卫生组织在1986年正式提出了“健康城市”的概念，希望能够打造一个在社会、人类和环境三个方面都能健康向上发展的城市。

　　这个全新的概念，在之后的日子里也成为了连接城市健康和城市设计之间的桥梁。骑行作为一种便捷、灵活、低成本的交通方式，是营造健康城市的有效手段之一。中国住房和城乡建设部印发的《关于加强生态修复城市修补工作的指导意见》，就提出了“改善出行条件，鼓励城市居民步行和使用自行车出行”，希望能够鼓励骑行，提高城市健康水平。

　　但是影响骑行出行率的原因有很多，出行距离、天气、公共设施……等都是不得不考虑的因素。在鼓励骑行的同时，首先就应该营建一个完善的骑行系统，才能真正让骑行走入市民的生活j9九游会登录入口首页。

　　骑行，作为一种最为便捷和日常的出行方式之ー，无疑是实现健康城市的一种良好手段。作为日常锻炼的一种方法，这种出行方式不仅可以强身健体，同时也可以为城市健康带来益处，例如：减少环境污染、噪音伤害，以及有利于居民与城市空间充分接触……等。

　　首先，良好的骑行系统可以鼓励市民优先选择通过自行车出行，丰富他们的公共生活，有助于其身心健康，符合中国提出的“健康中国”战略。

　　其次，骑行系统可以将自行车与公共交通相结合，提高公共交通的利用率，有效缓解城市的交通拥堵问题。

　　最后，骑行系统的空间利用率高，所占面积小，能够顺应于现有的城市道路，而不用像修建车行道路一样，打破原有的城市肌理。

　　因此，在交通问题日益严重的今天，骑行交通体系更应该被重视以及合理地设计，使之发挥出它自身的优势。

　　尽管中国对骑行系统的重视程度有所提高，特别是近年来共享单车的普及之后，骑行的人数明显增加，但目前看来中国城市骑行系统依然存在着很多问题。

　　由于中国很多城市存在着盲目扩张的问题，导致了城市漫无目的的扩大，城市密度低，很多功能区块都较为单一，尤其是新城或开发区这样的问题更甚。

　　例如：城市新开发区的规划一般远离市中心，且配套设施严重不足，步行或骑行范围内没有相应的服务设施，因此大家不得不选择机动车出行。

　　在城市快速发展和扩张的发展趋势下，骑行应该作为辅助公共交通和机动车的一种方式，来缓解越来越严重的拥堵问题；但现阶段中国的道路发展基本以“车本位”为主，甚少关注到骑行者的感受和体验。

　　大部分城市交通都未做到单独开设自行车道，导致大量的自行车在人行道甚至是机动车道上穿行；即使有自行车道也由于机动车道路面宽、高架多、十字路口多而大都断断续续，缺乏整体规划和连贯性。

　　这样的规划设计一方面降低了通行效率；但更重要的是让骑行的安全性大大降低，让大家对骑行望而生畏，成为阻碍骑行发展的一大障碍。

　　现今大多数骑行道路都只满足了基本的功能要求，而对骑行线路的舒适度、便捷性，以及沿路所经过的城市景观都不曾考虑；骑行过程中往往伴随的是穿梭的机动车、颠簸的路面，以及混乱的道路规划，离一个舒适的骑行环境还有很长的一段距离。

　　这就导致骑行的过程缺乏吸引力，不仅不能让骑行者得到身心的愉悦，反而让其感到心惊胆战，降低了他们骑行的愿望。

　　柏林作为德国的首都，也是德国的、文化、交通及经济中心，其发达程度以及机动车的持有量都在世界处于领先地位。

　　在这样的情况下，骑行在这个城市依然占有一席之地，这也说明了城市和机动车的发展与骑行的普及并不矛盾。

　　那么为何德国能够在战后80年代经济高速发展的同时，保持自行车的高保有率其原因值得探究，其中有几个设计策略。

　　柏林将骑行与公共交通进行了系统性的整合。规划设计人员并没有回避城市扩展的发展趋势，而是将自行车公共交通体系进行结合，在城市的中心以及各大火车站和交通枢纽处都设计了大量的自行车停车场和自行车租租赁系统。

　　这样的设计可以解决从公共交通到家里“最后一公里”的问题，同时一个安全的停车环境，也解决了骑行者的后顾之忧。

　　在此基础上，柏林还设计了专供骑行者使用的公共交通，通过在火车上设置单独的自行车车厢，允许他们将自行车带入火车或地铁中，到达目的地后他们可以继续自己的旅程。

　　另外，在各个不同层高或楼层中，运用大量无障碍设施，直接运用坡道将自行车从起点一直连接到所要前往的列车平台，为骑行者提供方便。

　　从上世纪70年代到90年代，德国的自行车道得到了空前的发展，从1976到1996年仅仅20年的时间，整个国家的自行车道长度就翻了一倍不止，达到了31236km。

　　这些城市的自行车网络不仅包括大道，也包括了众多小路和捷径，让骑行者可以穿越在城市街区之间，以最快最直接的方式到达他们想要去的目的地。

　　柏林的自行车道不仅仅在长度和覆盖范围上值得学习，其设计、道路质量、相关服务设施都为安全方便的出行带来了保障。

　　例如在柏林甚至整个德国都建立了一个完善的自行车定向标识系统，用不同的颜色来区分不同类型的自行车路线，这样的系统可以延伸至整个地区甚至是国家，让骑行道路变得更加系统化。

　　在柏林街头，城市规划部门为骑行者提供详实的自行车设施地图，以帮助他们更好地使用公共骑行设施，享受骑行的乐趣。

　　另外，政府部门推出了相应的互联网自行车路线规划图，帮助骑行者选择最能满足他们需求的路线，例如：从柏林到相邻城市欧赛登，骑行者只需要输入其出发地和目的地以及一系列的个人偏好，例如速度、尽量避免交通口……等，系统即会自动显示地图上的最佳路线、所需时间，以及与周边自行车停车场和公共交通的衔接。

　　上述的大部分策略都是与骑行的安全和方便有着直接关系，在这些政策的基础之上，其他相关政策也会间接鼓励骑行。

　　例如：德国出台了很多对机动车的限制法规，包括限制速度、方向，甚至在某些区域内完全禁止机动车的使用，以及增加机动车的税收，同时收取高额驾驶员的注册费、执照费以及停车费……等。

　　较高的出行成本会在一定程度上遏制机动车的增长，从而促进了其他交通方式，这其中自行车作为最低成本的交通方式之一，自然会得到鼓励。

　　此外，在土地利用方面，柏林做到了严格控制城市低密度蔓延情况。它充分利用了欧洲的传统优势即混合土地利用，让各类型的建筑能够在同一区域高密度发展。

　　在健康城市的背景下，骑行作为城市交通系统的一部分，无论是对城市健康，还是个人健康的作用都是显著的。