今年骑行火了这之前他已在京城骑行圈坚持办赛8年本文整理自橙光线视频号直播栏目《同行有你》2021年10月11日第5期，点此查看完整直播回放

　　我进入自行车行业或者说进入体育行业纯粹是一个巧合。2012年春节一个很偶然的机会，我开始骑车了。我并不是把骑车当成一个通勤的方式，而是我骑车去山里玩了。骑了三次以后，一个合伙人给了我一辆很破很破的公路车，这车如果放到现在应该算是一个古董了。

　　三个周末骑了三次以后，我发现我特别的喜欢骑车。于是我就开始坚持骑车。2012年第一年我骑得很疯狂，每个周末都会骑车进山。骑到2013年的时候，我因为对工作上有一些想法，想要做一些变化，自己又爱骑车，就开始自己做赛事或者组织活动了，就这样进入了这个行业，然后一直做到现在。

　　2013年的自行车圈跟现在的自行车圈不太一样，这是当时我想做自行车赛事的原因之一。那个年代如果有人想进入自行车行业的话，很多人的第一反应是开车店而不是做赛事。

　　那个时候面对业余爱好者的自行车赛事或者活动一般分为两种。一个是模仿专业赛事开展的竞技性的比赛，这种比赛业余高手或者大神们是愿意参加的，而对于一般的自行车爱好者来说，大家是不愿意去参加这类比赛的。还有一种是那时候非常流行的、现在也有的车友自发的约骑。

　　对于像我一样的普通骑行爱好者来说，没有什么机会参加正式一点的活动或者正式的比赛，或者说机会是非常少的，这也是我为什么创办比赛、创办士博途的原因。

　　一开始我们的定位是针对普通的骑行爱好者，拿我自己作为一个模板来探索需要什么样的比赛。我们的定位是一个不间断骑行的形式，挑选大家喜欢的、风景不错的热门路线。当时我们非常仔细地斟酌过难度，我们办的活动都是单日的，以距离来划分100、200、300、400公里这四个级别。

　　即便是100公里，它也是有相当的门槛的。骑行者一定要有相当的骑行经验以后才能完成。到单日200公里的话，就需要有比较丰富的骑行经验，而且对于骑行者的骑行知识或者骑行装备都有一定的要求。

　　然后到单日300公里对大多数车友来说是个极限了。单日400公里的比赛就属于少部分人了。其实能完成单日400公里以上甚至500公里、600人公里的人都有，只不过非常少了。

　　我们是有一个发展的过程。就难度来说，第一年我们就有单日100、200、300公里。发展的过程并不是说难度的逐渐递进，基本上每一年我们都会有单日100、200、300公里的比赛。

　　我们在2015年的时候开始有单日400公里，难度基本上都不变。最近两年因为疫情这个特殊情况，我们办的只有单日100公里。

　　第一年我们只办了4场赛事，因为是新手，我们每场筹备的时间都很长，但是从第二年开始，场次上基本上集中在6~8场，最多的一年我们办过9场。因为北京的气候情况，适合搞骑行活动大概只有6个月的时间。6个月的时间内办六七场赛事已经是有相当的难度了，对我们来说已经是比较密集的了。

　　自行车是一个速度的运动，速度是它的自然属性，所以我们肯定是想办竞速的比赛。但是大家都知道，在北京我们不可能去封路，也没有合适的道路给我们办这种纯竞速的比赛。那怎么办呢？我们要想办竞速的比赛就得到场地里去。

　　我们知道现在有很多这样的比赛，比如找一个公园封起来，但是如果说这个场地是一个是赛车场的话，这种感觉就完全不一样了。赛道它是全封闭的，又比较宽，关键是赛车场它本身就是一个追求速度的地方。

　　所以2015年冬天，我在金港赛道上骑过两圈之后，当时就去找赛车场方谈合作。后来因为赛车场的租赁成本过高，我们就放弃了合作的想法，这事就搁下了。

　　一直到2019年，有一个参加士博途的车友找到我，他在赛车联赛的组委会工作，问我愿不愿意到赛车场去办自行车比赛，于是这事就成了。

　　北方赛道节它本身是一个赛车联赛，赛道、计时、安保、颁奖媒体等等设施和服务都非常齐全。而且北方赛道节的黄总也非常大方，他不把这些成本摊到我们的头上，所以这事就基本成型了。

　　最早本来是2020年的6月份应该就办了。但是北京的朋友都知道，去年6月新发地疫情复发，所以这事一直拖到了2021年。2021年五一的时候办的第一场，按计划今年我们是要在4个城市的5个赛车场办的，但是因为5月份以后，因为越野跑事件，全国体育比赛所有的体育比赛全停了，所以也没有一个完整的联赛。

　　2015年结束的时候，我们和一个生产骑行服的的合作伙伴一起推出了一个政策——按照参加士博途的公里数，分级给大家设置奖品。

　　最高档的就是参加过士博途所有活动的选手，可以得到一件骑行服和一件骑行裤，这个政策非常受大家的欢迎，于是第二年我们就推出了大满贯。

　　大满贯是什么意思？就是报名参加了士博途当年所有的活动，并且按规定完赛就是一个大满贯。到年底我们会给这些大满贯颁奖，有专门定做的大满贯骑行服，上面会印上自己的名字。在那时参加完大满贯，说明你完成过100、200、300和400公里，尤其线公里的人不多。穿这件衣服在街上骑车，是一个亮点和骄傲，所以非常受欢迎。

　　我们到处都是障碍，到处都是困难。组织赛事其实就是一个不断克服困难和解决问题的过程。一开始组织士博途的活动，我们满怀热血，当时我们的优势是对北京的骑行圈，以及对骑行路线比较了解。很多赛事一开始的时候，背后或多或少会有当地政府或者企业的支持，但那时候我们线年末，我们受邀去参加一些车队和俱乐部的年会。私下聊天的时候，他们说真没有想到你们能一直办下来，以为你们只是一时兴起办个一两场就散了。

　　其他标准上我可以根据报名数据提供一些参考。比如说性别，男女之比是9:1，女性参与者的数量还不到10%。还有一个是年龄差别，骑友们主要集中在20～40岁这一年龄段，20～40岁大概占比80%左右。其中20～30岁稍多一些，占比可能在40%出头。40岁以上甚至50岁以上的人也有，但是比较少，应该跟年龄有关系，这时候他们可能已经不太愿意参加这种陌生群体的活动了。

　　我们思考过这个问题。大家可以看到很多互联网行业和连锁行业复制，这是一条做大的路。但是在自行车行业就没有这么简单了，国内有去其他城市做分站的这种情况，实际效果并不是很好。

　　我们很注重质量，但是目前士博途所谓的质量也好，服务水平也好，离我们的预期还差很多。由于我们的能力、资源有限，我们只能在有限的条件里面把赛事做好。从这个角度来说我觉得我们做的还是很不错的。但是它距离我心目中一个较为完美的赛事还是有距离的。

　　转播真的是太好了。我们用的是赛车场那套转播体系，还有它的计时系统。在转播的时候，这个画面旁边会实时显示每个人的排名，这在我们以前的自行车比赛里面是完全没有过的，这一点是非常好。

　　从广义上来说，运动本身就是人的天然属性，所以谁都可以赞助运动，尤其是那些愿意在品牌形象里面注入一些运动健康、速度等等这些元素的这些品牌。

　　度假村或者养生小镇合作，国内我们也看到很多旅游景点会喜欢去办自行车比赛。2、我特别想说的是汽车

　　天然结合的属性的。举个例子，大家可以开汽车到更远的地方骑自行车，由此甚至还催发出一个新的产品，就是所谓的车顶架或者后备架。我们的志愿者里头已经有人以汽车是不是方便带自行车，作为他购车的考虑因素之一了。

　　实事求是说我在很困难、依靠着很少的资源的情况下，把士博途办了8年，这本身就是一个很大的成就。

　　我讲一个细节，士博途每次发车的时候我都会带着大家在前面倒数5，4，3，2，1然后出发。这时候我会看着大家从我面前鱼贯而出，会听到咔咔不断的上锁的声音，这个过程会持续将近一分钟，这个声音在我听来简直是最悦耳的声音。

　　真的喜欢这项运动，甚至你要亲身从事它，我希望你真的是要去骑车。我们核心的志愿者都是2012年跟我一起骑车的人，所以我们懂这个，你一定要懂。

　　组织能力、协调能力和应变能力，因为你要面对随时面对各种各样的情况，有很多时候是没有是没有什么其他的资源或者其他的帮手，或者说一个现成的解决方案提供给你的，你当时就要做出选择，要去怎么做、怎么去解决。

　　好身体，干这个很累，比如说我们办300、400公里比赛的时候，我都是40个小时不睡觉，甚至不吃饭。真的有时候是要能盯得住。

　　如果没有我的夫人，就没有士博途，她只要反对一下，我相信5年前就已经没了。做这样的比赛的话，如果家里不是全力支持的话，真的是没有戏。

　　我曾犯过一个错误。那是2016年10月份，我们在南石洋大峡谷举办的那一场比赛，我竟然忘带奖牌了！这就要说到我的夫人了j9九游会登录入口首页，那时候我媳妇怀孕5个月了，我让她给我送过来。我夫人拖着大概300多块奖牌过来，那个东西很重，我搬都是走两步就要歇一歇。如果当时我不能发奖牌，应该会很尴尬。但是我的夫人，大家都知道她是一个很坚强、很有办法很能解决问题的人，帮我解决了这个问题，所以我对这件事印象特别深。