闪电评论｜城市公共自行车何去何从应该有个答案近日，有市民反映，曾经风靡一时的济南公共自行车已荒废多年，不仅车辆早已损坏丢失，就连车棚也变成了附近居民的“停车场”。

　　济南的公共自行车，也就是我们常说的“小绿车”，曾经承载着济南人民对绿色出行的满满期待。2017年4月6日，济南市历下区公共自行车开始投放市场，如今6年过去，本应成为城市出行新选择的公共自行车，却在推出半年后就被陆续放弃。

　　公共自行车多由政府出资建设，推行的初衷在于用“绿色交通、低碳出行”理念，解决公交出行“最后一公里”问题。当初济南市历下区投放“小绿车”肯定是以方便市民为出发点，但随着支付手段的升级，“小绿车”自身的性能早已跟不上当下受众的需求。

　　公共自行车只能在停放桩刷卡付钱，车辆用完后也必须到历下区设置的租赁点归还。因为停放桩会占用一定的空间，所以历下区的停放点数量较少。很多时候，市民找停放桩要花的路程，甚至比前往目的地还要远，有些得不偿失。

　　为了“便民”而设置的公共自行车，最后却给市民出行增加了新的“负担”，这显然与公共交通服务群众的理念背道而驰。

　　目前，历下区11个公共自行车停放站点j9九游会真人游戏第一品牌，所有机器均已无法正常使用，或年久无人维护破败不堪，或被其他车辆占满。而这些废弃的停车点，长时间占据着市中心的显眼位置，既浪费公共资源又不美观，给市容市貌造成了破坏，降低了城市整体的美观度。

　　既然公共自行车已经失去了“便民”的功能，为何迟迟未被拆除？这项工作又该交给谁来做？据了解，公共自行车运营公司已被注销，电话显示成为空号，办公地点已人去楼空。

　　退场之后的公共自行车，结局不应是闲置荒废。让公共资源能够物尽其用，让公共交通更好服务群众，即便“退场”，也该善始善终，处理好遗留问题。