十大入门级骑行公路自行车哎哎，怎么还没到？走了走了，拉爆。 哎，李 pro 今天怎么说？最多三组百分之九十就差不多了，走吧。哎，今天随便骑一下，稍微荡下腿就行了。 你们太慢了，骑五六十我他妈八十巡航差不多。

　　便宜、耐用、坚韧。说实在话，所谓入门级公路车真的很难定义，一般入门级公路车为综合型车架，现在市场上公路车的材质分为钢、铝合金、碳纤维、钛合金四大类，如果真的要定义入门级公路车，就需要从多种角度来思考，比如价格、 用途、车架材质、配置这几方面。好了，话不多说，这期为大家推荐五款入门级公路社上干货。 第一辆，迪卡农二 c 幺零零铝合金车架，车架兼顾舒适和公路骑行姿态，单弹掌边系统，摆脱复杂操作，单手掌控前八楼串一七速后波，轻松应对各种城市路面。 三四零公路由砂纸中 tba 七零零三十二混合路面轮胎打造更轻松的骑行体验。第二辆，高一公路车，轻量化公路车架，德国静电烤漆工艺， 扎列一体设计，专用骑行配置，调档灵敏更耐用。双碟刹制动，刹车灵敏，制动距离更短。康帕斯七零零 c 三二 c 轮毂， 告别爆胎烦恼。第三辆，随可动玛尼 eao 一百系列欧合铝合金车架，动玛尼碳纤维前叉，全套是 nao kaweso 两千传统系统，合金双数轴刹车，防穿刺外胎，轮圈兼容真空胎兼容飞沃 toipax 无限追踪骑行速度。 第四辆，喜得胜 rc 二零零多少人的第一辆公路车，铝合金车架，舒适的车架，集合十四速变速系统，精准变速稳定，挂挡手感干净，铝合金有刹，轻盈， 刹车更方便。第五辆，迪卡农二七幺二零 tct 六零六幺铝合金车架，铝碳前叉，较短上管和稍上扬头管更加符合工程学。微转变速系统，精准操控后波微转、二九八速微转刹车变速转合手电，在 grown 机械碟刹 更加提升至动力耐用性。在入门阶段，自己要学会一点对车的简单调整和维修知识，否则在路上车出了故障不会修就太尴尬。随身携带一套组合工具装备，不用太多，头盔手套开始就够用了。今天就到这里，我们下期再见！

　　啥啥啥？低预算不配入七星坑？谁说小白入坑就得一步到位？那就让我来给你推荐几款。哈喽，大家好，我是兔子， 知道大家这几年都很难，已经没有余力来丰盈自己的灵魂，想要简简单单的骑个车，却发现网友推荐的价格超乎想象，那么 我针对零到两千，两千到四千这两个价位区间，准备了让你放心掏钱包的四款车，点赞收藏，来跟我一起看看吧！ 首先是零到两千区间，第一辆车喜得胜的 rc 二百，双十一在一千三左右，喜得胜的入门铝价蓝图的套件，正经血统的公路车，缺点就是开 胎磨较少，只有三个尺码，身高合适，预算不足还想体验骑行乐趣的就选它。第二个就是现在的网红车，曾经的性价比之选，迪卡农的 rc 一百，外形好看，也很容易出片， 通勤是可以，但是为什么说是曾经的性价比，因为最近他大涨了好几百，之前这个钱自己用来换手便还有的剩，现在就不行了， 当然了，所有的车都在涨价，如果你是喜欢他的颜值，目前双十一也是可以入的。 下面就是两千到四千的价位，我们第一位出场的选手就是彭于晏在破风中骑的品牌美丽达的斯特拉九三，这个价位的车你日常通勤训练，爬个山都是没有问题的，可以 可以让你体验到不一样的公路车乐趣。而且美丽达的线下门店比较多，售后也是可以得到保障的，现在的价格在三千块左右，而且一直有上升的趋势，具体的话可以找美丽达的老板问一问喽。 最后一辆车就是我们的吉安特 s c r， 价格比斯特拉九三略高，但是给你的体验是不一样的， 坐管处加了黑科技，让骑行更加的舒适，内走线更加美观，喜马多的套件也更加的好用，如果你的预算在四千左右的话，正好可以入手 scr 二。 最后我想说的是，车子的贵贱并不能代表骑行人的质量，我们每个人都有选择的权利， 骑行圈应该是以人为本，不应该用金钱去衡量高低，不是花多少钱才叫入坑，真正的入坑是坚持住，然后骑下去。希望视频可以帮助到你，如果大家想要看到更多的视频，记得点赞加关注哦！

　　公路自行车十大品牌排行榜，第十 look， 第九 surrello， 第八好奶狗， 第七 ina relo， 第六 kenyand， 第五 kenandale， 第四崔克，第三闪电，第二美丽达，第一吉安特。

　　这年头，选个自行车都能绞尽脑汁，不过我捣鼓出了选车的一些心得，视频的最后给大家放了一到三 k 的闭眼入清单，记得点赞收藏。一、选什么车？如果你所在的城市路况不是很友好， 而且你还喜欢野外骑行，那就选山地车。如果你只是日常通勤或者溜达，平把公路车够用。当然你追求速度和激进的姿态，那就必须弯把公路车。二、确定你的预算。车越贵呢，车架和套件就会更轻，做工也会更精致，性能和价位它还是成正比的。 三、来看一下常见品牌排名，不分先后。四、别光看颜值。自行车的颜值虽然很重要，但是骑行感受同样也很重要。去门店试骑一下，不要凭空想象，也可以就近原则这样子，平时有什么问题呢，也可以 方便到店里去维修。我不算什么专业的骑手，只是每天私信都有宝子来问我入门的自行车应该怎么选，分享一些个人的经验，如果有说的不对的地方，也欢迎大佬们来指正。最后来聊一下我自己的买车坎坷经历。 这是我买的第一辆弯把公路车，利物的拉玛系列，后面又买了一辆凤凰的复古自行车。后来我的朋友知道我开着骑公路车之后，就疯狂安利他的皮纳给我，原因是他给他女朋友买了这辆车，等到车到货之后，两个人已经分手了，我就成了那个好心的接盘侠。 皮纳骑起来确实更轻便了，但是我相信选皮纳的多数还是因为他的颜值吧。啊，真香，最终啊，还是看上了这狗妈，哎，当我自己想买皮纳的时候才发现 原来这么难买，根本就没有货，怪不得我那个朋友等到货了女朋友都飞走了。太过分了，我这个车架还是托朋友帮我从香港给人肉背回来的，轮组和套件都还没有货，还要再等，这像话吗？ 那就祝我的宝子们都能顺顺利利买到心仪的车子吧，重要的是出门骑车下次见了八个六。

　　大家好，这期视频我总结了十二条关于新手在骑公路车时应该注意的骑行姿势和骑行安全，以及新手在骑行公路车时的一些建议。 希望本期视频能够帮助到那些准备入坑公路自行车，又或是那些刚刚入坑公路车不久的新手们。 希望你们在看完本期视频后，对公路自行车这项运动有更深入的了解，也希望你们能够更加热爱公路自行车这项运动。好了，废话说完，咱们言归正传。 第一条建议新手在购买第一辆公路自行车时，尽可能的到当地的实体车店进行购买。对于新手来说，在当地的自行车店进行购买 买自行车会有很多好处。首先，车店的老板会帮助你选择一台比较适合你的公路自行车， 同时会根据你的身体数据把车辆调整到最适合你的状态。其次，还会为你的车辆提供一段时间的免费保养服务，当你在遇到骑行问题时也比较方便向他们寻求帮助。 最后，他们会根据你的需求和预算来给你推荐比较适合你的公路自行车，从而能够避免后期频繁换车所造成的一些损失。 如果你不确定自己需要一台什么样的公路自行车，那么这里有一些简单的建议供你参考。简单来说，一台耐力型公路自行车可以适合所有新手。如果你是想要在山地或者更复杂的道路进行 行，那么你可以选择一台全地形公路自行车 grove bike， 也就是俗称的瓜车。如果你觉得车把太低，趴着骑有些不习惯，可以选择一台综合型公路自行车。 如果你是以竞赛为最终目标的，那么就去买一台碳纤维公路自行车，比如美丽达的斯塔拉四千、五千、六千和吉安特的 tcradv 一二三。 不管最后你选择了一台什么样的公路自行车，我们都希望你勇敢的骑出去。第二点，在开始骑行之前，根据你的身体数据把车子调整到最适合你的状态。对于任何公路自行车手来说，如果想要骑得更舒服并且避免受 调整，适合自己的坐垫高度和角度是非常重要的，你可以通过下面这个方法来找到最适合你的坐垫设定。首先，以最舒服的姿势坐在自行车坐垫上，然后把你的右侧后脚掌放在脚踏板上，并且转动的最低点， 这个时候要保障你的腿是可以完全伸直的，这样当你在用前脚掌进行骑行时，腿部关节还有一定可以弯曲的空间。骑车时手臂的肘关节也需要适当的弯曲， 不要撑得很直，压在车把上。很多新人比较容易犯这个错误，在正常骑行时去观察你的前滑骨，他应该是正好被车把所挡住，这时候的骑行姿势是最佳的。 第三点，购买一些必要的骑行装备，让你的骑行具有仪式感。公路自行车运动看起来好像是一个非常昂贵的爱好， 事实也确实如此，但是我们也没有必要非要把自己打扮的像个超能陆战队队员一样。一开始就准备好舵手、一柜子的骑行装备才觉得心里舒坦。 建议新手一开始就需要购买的骑行装备有，头盔、车锁、车灯、手套、骑行裤、骑行服、便携式打气筒和补胎工具， 这些都是你在骑行时最需要的基本工具，穿戴整齐是对公路自行车这项运动最起码的尊重。第四点，加入一个当地的骑行俱乐部加入一个当地的骑行俱乐部或者 微信群，不仅能够获取很多当地的骑行消息和好的骑行线路，还能在团队骑行时学到很多的骑行技巧和骑行经验，与大佬们多交流，能让自己少走很多弯路， 从而能够尽快的提升自己的骑行水平和骑行能力，不要因为自己怕不好意思就什么都不敢问。其实热爱骑行的每一个人都是很阳光和开朗的， 想要获得快速的进步和成长，需要你向大佬们多多学习和请教，相信总有一天你也能成为别人眼中的大 pro。 第五点，学会更换内胎以及简单的补胎。我清楚的记得自己第一次爆胎的经历，和小伙伴们在半山腰上还是晚上，还好 小伙伴们对我不离不弃，一直陪着我，但是走在黑漆漆的山路上还是有些心虚，背包里装了一些水和吃的，即便是有内胎气筒和撬胎棒，我依然不知道该怎么把这条爆了的胎换掉。 爆胎可以说是任何骑手都会遇到的问题，你还在看着自己爆掉的自行车胎不知如何是好吗？ 那么你可以去翻一下我以往发过的一些补胎视频，自己在家里练习一下，直到可以熟练掌握为止。第六点，要尽早和尽快的学会使用锁鞋和锁踏。 公路自行车运动中，锁鞋和锁踏对骑行的帮助是非常大的，锁鞋和锁踏几乎成了判断你是新手还是老手的一个标志。因为公路 自行车的骑行速度比较高，因此骑行过程中在遇到颠簸路面时，如果脚从踏板滑落是非常危险的，你的身体会瞬间失去平衡，从而造成摔车。如果有锁斜和锁踏，就能避免这种情况发生。 当然，并不是说使用的锁鞋和锁踏就不会摔车，只是相较于穿锁鞋时造成的零速摔，要比你不穿锁鞋飞出去十几米要强多了。当然你也可以不穿锁鞋骑帅不骑快学那些小姐姐们在那扭腰晃。 第七点，要学会合理利用变速来辅助你的骑行，从而保护膝盖不受运动损伤。我们花了大几千又或是几万购买的公路自行车变速套件，就是让我们来变速用的， 不要害怕他会坏，他能把你送走，他还在。因此请你放心大胆的去使用变速，不要去和变速器做抗争。爬坡时压盘变到小尺数，飞轮换到大尺数，让自己的踩踏更轻松。 平路或下坡时，大盘变到大尺数，飞轮换到小尺数，可以让你骑得更快更顺畅。多花一些时间去进行练习，直到你能熟练的掌握公路自行车的变速，并合理的利用它。这里有一个变速的小技巧， 当你双脚踩得飞快，车子却不怎么前进时，又或是你发现自己踩起来很累，又踩得很慢，这时就是你的赤壁需要调整了。第八点， 寻找适合自己的踏平节奏公路自行车的踏平指的是单侧脚踏每一分钟内转动的次数。又因为每个公路自行车爱好者的身体素质和运动基础的不同，所以相同路段下的踏平也会有所不同。 因此，找到适合自己的踏平才是最重要的，那样会使自己的踩踏更加圆润，效率更加高，这样也能避免因为腿部用力过度，从而给膝关节带来运动损伤。 有科学研究表明，公路自行车的最右踏平应该保持在每分钟九十到一百次之间。在这个踏平区间内进行踩踏时，腿部肌肉因为运动所造成的乳酸堆积会明显减少九游会j9官方网站。因此，你会经常看到在棋友圈里， 有人一天骑了两三百公里后，第二天依然能够生龙活虎，因为高踏平在骑行时减少了腿部的乳酸堆积。换句话说，在骑行时，只要你能够保持高踏平，你的腿根本就不会感觉到累。 而相反的，踏平很低，每踩一下都用很大力，这时候乳酸堆积就会非常厉害，这种情况下，你坚持不了多久，你就骑不动了。踏平过低往往是很多新手特别容易犯的错误， 这也是那些新手羡慕老手们能够每天日行几百公里的原因。他们不知道的是，在长途骑行时，老手们每隔一段时间都会用超高的踏平去踩踏一段时间，从而能够尽快排出堆积在腿部的 乳酸，让自己的腿部肌肉重新活跃起来。所以说，新手们想要骑得更远更顺滑，就必须要找到适合自己的踩踏频率，这是非常重要的，请一定不要学习那些老年骑手们 一分钟蹬不了二十圈，他们的这种骑法不是在运动，而是在自残。第九条，练习一些骑行的基本技巧 我们很多人可能一辈子都达不到反法参赛者的那种骑行高度，但是学习一些基本的骑行技巧还是很有帮助的。 第一点，前刹车在制动上会更有效，你要让自己习惯于轻轻捏前刹，而不是每次都急刹。第二点，转弯时一定要在转弯之前减速，同时 时抬起内侧膝盖，这样做更有利于在转弯时让身体保持平衡。第三点，接近坡道时持续踩踏，可以尽可能多的吸收动能。 第四点，偶尔的摇车可以使你的离开坐垫，让臀部得到适当的放松，同时加速血液循环。第五点，学习一些简单的团队骑行手语。 即使你自己不会做，最起码你也应该能看懂队友想表达的是什么。别队友都说了前面有坑，你还往里跳。 以上这些简单的技巧需要你烂熟于心。第十条，骑行时的水分补充和能量补充如果你在入坑公路车之前有过运动基础，比如跑步或者游泳，那么 边运动边吃喝的做法对你来说可能会有些陌生。但是你要知道，公路自行车这项运动有可能连续几个小时都不会停， 因此在运动时补充水分和能量是非常有必要的。如果单次骑行时间超过九十分钟，那么可以选择像谷物棒之类的能量小吃，并且要保证接下来的每一个小时都能够补充到能量。 骑自行车的人通常都会用水壶架带一瓶水，这样可以一边骑车一边从水壶架上取出水壶来喝水。 这个动作需要一定的练习，但是非常的有必要，它可以让你在不停车的状态下简单的进行一些水分和能量补给。第十一条，新手们不要 着急一次性骑得太多或太远。很多新手在第一次拿到公路车的前面几天，往往会选择强度超过自身身体极限的骑行距离，其实这样做对身体的伤害是非常大的，因为公路自行车的几何设定需要人长时间趴着去骑， 同时又因为公路自行车的车身没有任何的减震措施，同时又因为很多新手的身体素质和运动能力较差，所以新手往往一上来就选择这样大几十公里去骑， 到最后的结果往往就是腰酸背痛，腿抽筋。如果长时间这样持续下去，往往会磨灭你的斗志，甚至到最后你都压根不想再骑公路车了。所以说做什么事情不能太急， 要循序渐进，别到了最后把自己弄得满身是伤，又或是开始讨厌公路车。建议那些第一次接触公路车的新手们，给自己制定一个循序渐进的训练计划，并且能够长期的按照计划坚持下去。 其实公路自行车这项运动比拼的是一个人的耐力和持久性。第十二条，骑行的时候要自信一点。 公路自行车骑手在很多人的眼中就是紧身衣男，在大街上经常会看到有人对着公路车手拍照，又或是指指点点，这其中有善意的询问，也有恶意的留言。 我们既然选择了这项运动，就要大大方方的去面对，不要去太过在意路边人的指指点点，毕竟爱与不爱 是我们自己的事情，与他人无关。还有一点需要着重说明的就是出门在外一定要注意自己的人身安全，不仅要时刻注意路面上突然缺失的阴井盖，还要防备那些突然打开的车门。 当然也要时刻注意着那些逆行的电动车，以及那些遛狗不栓绳的文明人。要时刻记着，我们骑自行车的是弱势群体，该躺下时就躺下，原地换车他不香吗？好了，本期视频就到这里，希望以上的十二条建议能够帮助到你， 也祝愿那些新手们能够早日破茧而出，成为 pro。 如果觉得本期视频对你有帮助，别忘了一键三连，再见！

　　最近很多人都想骑自行车，但对自行车行业不是很了解，对自行车的配置啊也不是非常清楚，基本上属于小牌手上的预算，而且也有限，希望我能提供一些参考和选择。 以下就是我整理的五千元以下的入门公路车，如果没有你们想要的，你们也可以在评论区留言，肯定会有其他大佬帮你们答疑解惑的。首先，一千元以下的公路车，这个价位的公路车网上非常多，但是我不做推荐， 主要是担心后续会被骂。这类车子优点就是价格便宜，缺点就是这类车子啊，大多是干价，除了重不说，还容易生锈，小毛病也多，没有售后，坏了也就坏了， 你有可能购买了之后不是在修车就是在修车，路上人会很闹心，甚至对骑车的热情啊，就此打住，如果你有这类的需求啊，可以自行搜索一千到两千元价位的车子。这里要介绍的是 迪卡龙 rc 幺零，零售价一千七百九十九，配置是铝合金车架加碳钢前叉，单盘涨变，加上西马诺托尼七速后波，整车重量在十一千克左右。优点是迪卡龙实体店售后和质保，缺点是配置低，单盘爬坡类涨变，控制比较麻烦。 两千到三千元左右价位的。第一辆是米赛尔龙卷风二零零零售价两千两百九十八，铝合金车架加铝合金前叉，配置是喜马诺 r 二两千小套，整车重量在十点五千克左右，优点就是性价比比较高。缺点，这个牌子名气不大，而且店铺比较少。 第二辆康普 red x， 售价两千七百八十八，铝架铝叉，配置是顺带十八速手变加西马诺 solo， 前后波线，拉油碟刹，整车重量在十点五千克左右。优点，相对于之前的 redo 刹车系统有很大的提升。缺点，等货周期比较长，线下的门店比较少。第三辆，捷安特 speedler， 第一，售价两千九百九十八，铝价，铝成二，配置，新玛诺克拉瑞斯，小套，刹车是气碟刹，整车重量在十一点二千克左右。优点， 吉安泰现象门面特别多，售后维修保养都很方便。缺点，同等价位性价比低了一些，三千到四千元左右的价格。第一辆，美利达斯特拉九三，售价三千三百九十八，铝价，铝茶加喜马诺克拉瑞斯啊，两千大套。 优点是铝合金半内走线，超级保值，门店也多。缺点是这个车啊，基本缺货，买到啊全靠你的人品。第二辆，喜得胜 ad 三五，零，售价三千八百八十八，铝价，铝叉，配置，蓝图二七二十速变速套装，油压碟刹。优点，全内走线，破分价，颜值非 非常高，几千元的车子提出了几万元的感觉。缺点，整车重量在十一点五千克，显得略重了些。第三辆，舒比特 s 九，售价三千九百九十八，铝价，碳差加喜马诺烧了二三千小套，整车重量只有九点六千克哦。 优点，性价比非常高，尺码丰富，刹车手感也非常好，唯一要说的缺点就是门店少了一些，四千到五千元价位的。 第一辆，吉安特 s c r d i s c， 售价四千两百九十八，铝价，铝叉，配置，喜马诺 solo， 十八速变速套件，整体中规中矩。优点，线下门店多，售后方面。缺点，性价比一般。 第二辆康普 mplax 售价四千六百八十八，铝价碳叉，配置，新玛诺幺零五小套，整车重量在九点八千克左右。优点，四千多的价位能买到幺零五小套，表现的 太香哇，整体性价比极高，确定就是比较缺货啊！以上就是我这里的五千元以下的入门公路车，有需要的小伙伴们点赞收藏吧！

　　一台公路车该选什么好一些？我的建议是迪卡龙 rc 一零零，这个车只适合新手入门和通行需要。很多新手开始骑车都只是刚接触公路车， 一上来就被推荐几千上万的公路其实是没有这个必要的。首先确定你会不会喜欢公路，如果接触了之后发现真的是你自己就会去研究混取静静，其实更多的人坚持不了那么长时间。但是不管，其实减肥也好， 锻炼也好，比卡农 rc 一百就非常适合，仅仅幺七九九的价格，得到的是 高颜值，性能可靠，意味护人。公路自行车七百乘三十二的外胎，保证骑行舒适度，配备七速骑马六变速器，完全满足新手需求。快准备好你的车车出来骑车了！

　　今天的主角 cannondale super six emo s e， 其实有很多新手不知道自己适合什么样的车型，有马多炫酷的车型其实是不适合你们的，那么哪些设计是适合新手的？ 买车看颜值第一眼最关键，钛银金属猛男配色，或者是清新的薄荷配色，满足你对颜值的苛刻度。远看显瘦，近看有肉。采用气动设计的款型让你用更短的时间到达终点，同时还有舒适的几何尺码。底盘要稳健，要扎实 才能骑得更远。四十七的轮胎让你在享受抓地力的同时还不失速度。整车的变速系统也十分的友好，小盘够小，飞轮够大，让你在坡上如鱼 与德水。整车的配置如下，佳能带有超六五碳纤维刮车，车架中数年 revos 电子变速、原厂刮车、真空轮组飞机舒适坐垫和原厂车把。新手入门应该选择偏向于舒适的车型，而不是一味的禁忌。 骑车吗？不就是为了感受惬意的风和自由，骑得更远，看更远的风景，而不是躺在盲人的床上腰酸背痛。哎，那么高端单车看古轮，带你感受骑行的精妙绝伦！

　　上海解封之后呢，很多人都萌发了要骑自行车的想法，哎，第一啊，上班可以作为一个代步，另外呢，周末还可以骑出去稍微玩一下，那在这种情况下车子怎么选呢？哎，我给大家一些简单的建议 啊，你像这种情况，你其实车子不用特别复杂哎，你那种避震的不用，你又不去山里啊，太太粗了那些其实都没有必要。哎呀，很多人还说折叠，那折叠的话他其实有一定的便利的程度，但是你知道一旦把车作为折叠了，他肯定就会牺牲其他的性能啊，舒适啊，这些程度可能就下降了。 哎，那么怎么办呢啊？简单的，你选那些胎不是特别粗的啊，也不用特别细的啊，最好能够是个平板的，这种车子一般都是 ok 的。所以呢，今天我们来詹特店，看看他们店里面有些什么样的选择。选詹特有一个好处，大牌所有的车款非常的广，不管哪一款 款车，你至少买到手里都是舒适的，比如这里这款，看这个就会一个非常好的入门选择，才两千五百多块钱，而且这已经是这个车款最贵的，他最便宜的才一千九百多块啊，两千块钱不到。而且不管是什么样的一个配置， 我觉得都可以满足你基本的需求，你要五公里的代步也可以，你要出去休闲骑，骑个五十公里也完全没有问题。而且我手里的这个是男款的车子啊，同样的配置还有女款的选择，那女款的颜色就会更丰富一点，可能跟打动女孩子的性。

　　新手入门公路车性价比高点的选哪一款？呃，公路车这个如果你要挑性价比的话，就可以去看一下这个千里达里面的喜得胜里面的加沃 啊，这这些品牌里面你能找到这个性价比的，如果这个在这个吉安特美帝达这个里面没有性价比啊，到了再往上一点的吹客呀，闪电呀这些更没有性价比了，吹客闪电是不坑这个穷人啊，大家可以看一下。

　　新手锻炼选什么车？后台和评论区里啊，我收到了很多私信，其实该选什么车啊，跟你骑行的环境以及你的用途来决定的。现在市面上的基本可以分为公路车，山地车、历史公路车，三马车 还有平板的公路车这几种车型。对于新手入门来说，我觉得平板公路、公路车还有山地车这三种车型就行。如果你只是在城市之间通行，平板公路车会比较适合一些， 通过性要比公路好，速度要比山地快。如果你的骑行环境这种路面啊，比较颠簸，山地车会更好一些。 三 d 车子又带前插减震，轮胎还比较宽，舒适性和通过性会更好，后期和骑友们进山也能骑。像三马车和历时公路车，我觉得更像骑友的。第二辆车算只在三四千左右 的平靶公路和三 t 车之间选一个就行，预算充足，公路车就非常好的选择。骑行的尽头基本就是公路了，贵的车和便宜的车训练的效果是一样的，入门的车非常的好，轻松的就能达到一个挺快的速度。 在控车的技术和骑行安全技巧没有掌握的情况下，可能会出现一些安全事故，如果把车摔坏了，那也挺心疼的。你们说对吗？还有什么骑行的问题，欢迎留言探讨。

　　家人们谁懂啊？最近想入骑行坑，就一直在看入门公路车，看了好几天了，目前挺喜欢这三款车，第一款是扎我的鱼雷六 top， 第二款是追特二十， 第三款是喜得胜 s 三五零，大家有没有什么建议啊？或者是其他入门公路车的推荐？喜欢颜值控的，价格在四千元子左右的， thank you 了。

　　今天有一个小姐姐骑行的视频爆了啊，今天揭秘一下他骑的是什么单车，就是这款售价三千四百九十八的喜得胜 if 三五零，不要惊讶，这款车不是上万级别的，但是呢确实做出了上万的一个质感啊，整车呢是一个内斗线的一个车身， 然后平焊的一个工艺啊，就是如果你不懂的话，可能你一眼看上去有点像碳纤维，而且整车重量的话也不重啊，只有 十一公斤左右，前后呢都是一个机械碟刹，而且花鼓呢是一个九月花鼓变速器，整个都是新马庄啊，两千十六级变速器。这款车其实做一个入门选手来说还是非常不错的选择。我是小莫，关注我，看更多单车测评！

　　在二零二一年的时候，其实当时就想买一辆公路车，然后进行一个休闲企业代步这样，然后当时呢，看了怎么说呢，最普遍的两个品牌，吉安特和美丽达， 然后当时从很多入门款里面挑选，像那个吉安特的 speed one， 还有那个 scr 以及那个，包括后来就看到了 tcrslr， 无奈我们这边这个经销商呢，当时太黑了， 然后加价一个 t c r s l r 居然都加一千多块钱，因为这个售价应该是 在二一年收益是五千多，然后现在是涨到了六千五百九十八，当年他应该是报价报给我七千多，我觉得他黑，然后就没有同城的人买。后来又去看了美利达，美利达呢，从九三看到了九五，然后又是九五地，包括 都看过这几个型号呢，其实当时特别想买个九五的，然后说是当时是性价比高嘛，然后又是碳纤维线前叉什么的小套，然后 无奈没没我的码，本人身高呢，一米八零，他是说是要五十二的车，然后就让老板去订货，订来订去订了一个多月，然后没订到，又把钱退给我了，后来就冷静了一段时间，到了今年二三年的时候，春天来了，万物复苏 哇，又到了动物什么什么的季节，然后我也蠢蠢欲动，又开始开起了公路车，结果两年前缺货的型号，现在还是缺货， 然后既然他没了，还是买不到，然后价格呢，又不想买太贵，后来想想与其闪电崔克这种倒是有法，但是他们的话都是一些简配的，有的都是 用些新买到的小套。然后呢，看来看去最终又要满足我身高的这个尺码，又要有现货，然后还想着售后服务各方面都还要不错，最终选择了迪卡龙。 迪卡龙呢，起步的是 r c 一百，我看路上很多人在骑，可能因为便宜吧，一千七百多，然后入门款还有 r c 幺二零，然后再往上去就 r c 五零零。 r c 五零零研究了好久，之前呢是用的喜马诺的 sora， 然后现在好像 rc 五零零价格反而升高了，然后用的是微转的一个变速系统，而简配。后来再往上看，就看到了这个 rc 五二零，嗯，首先被它的外观其实蛮蛮吸引的，嗯，颜值还挺高。后来一看它的套件用的是幺零五，嗯，感觉性价比应该还挺高的。然后后来 就通过各种途径也研究了一些喜马诺套件的一个等级，像什么 glasses， sora， tigra， 幺零五这种，这个 迪卡龙，这个二 c 五二零，用的是喜马诺的幺零五的套件，整体还是，然后用这 trp 的一个线拉油碟整体，这辆车性价比还可以。

　　哈喽大家好，后台一直有朋友问，说是新手想入坑公路车，让我给推荐一辆车，具体到品牌和型号，但我不是车店老板，对那么多品牌和车型也没办法了解，但我非常理解选第一辆车时那种纠结要命的感觉， 因为我也是从小白入门一步步坑过来的。下面作为坑里人，说一下我现阶段的理解和实际可操作性高的性价比买车方案吧。给出两种选择， 第一种，预算有限的，几千块预算的这些朋友建议直接选择两千左右的车，你甭管什么车型啊配置啊，你就卡着车价两千左右买，选那个涂装好看的， 尺码合适的，别的配置乱七八糟的你不用考虑多，几千的价位跟两千块的车骑起来没有什么太大的区别，特别是那些 些预算六七千预算的，我也建议把预算降到两千多的钱，不如买个帅气点的头盔好点，骑行裤，让少遭点罪。先把这个门入了，以后真的喜欢的话，再往两万以上的车换，折损咱也不心疼。 第二种就是不差钱的，第一辆车就往两万以上选，一步到位啊，没毛病。总结下来，这两种是我认为最具性价比和最省心的方案，就是说要么把价格拉满， 要么就简简单单的纯入门中间档的价位的车呀，对于新手小白来讲，体验感和价格属实不成正比。

　　我们大家现在看到的就是喜得胜非常热销的一款新上市的公路车 ri 三八零，那么这台车呢是顾客线上购买，我们来提供线下的安装服务，我们看一下整车的配置以及质感，最后我们猜一下它的价格。 首先我们看到的还是整车的一个涂装风格，采用了这种哑光黑以及黑灰配色，这两年非常的流行的一个涂装风格，近距离的来看一下，头管的焊接处理的还是非常的平整，下管采用了一款拉丝银的品牌 logo， 那么坐管位置采用了一个浅灰加深灰的配色，整车还是非常的耐看。拿到的这款车是五一的尺码，官方给出的建议首升高是一七零到一八零， 大家可以看到座管的处理还是非常的不错，下半部采用了一个防滑的处理，这有效的解决了在后期使用座管会有松脱的这种情况，包括一些防尘胶垫的处理，整个贴合还 非常的严密。那么座管车把采用的是一只铝合金的一体式破风板， 这样的整合度非常高，但是自重或者说重量可能会有一定的拉升。自家的品牌，那么坐垫呢，也是自己的品牌，采用了一款短鼻的坐垫填充，相对还是比较的舒适。 来看一下我们的变速系统，喜马诺的二三天的变，一只铝合金的前插花鼓，采用的是主义品牌的空运花鼓，那么车圈呢，大概是一个三零左右的小刀的双层铝合金 外胎的品牌，一诺华七百乘二八 c 的规格，那么刹车采用的是一款先拉油压的刹车，这样的话对提升手感应该有一定的帮助。下面再看一下我们的 传动，前波采用的同样是二三千的前波，齿盘是普维的品牌，中空是一体式压盘两片是钢制大盘五十尺，小盘三十四尺，链条采用的是 tc 的九速链条。再来看后波，二三千的后波飞轮采用的是九速的飞轮， 素洁的品牌，最大二十八尺，最小十一尺。最后再让我们来看一下整车的风格，整车的颜值还是在线的，那么由于采用了破风的这种架型，那么采用铝合金的材料，自重可能会稍微重点，整车实测的重量是在十一点四公斤啊，不含脚踏的重量， 那么我们大家来看一下这款车这样的配置，你认为多少钱入手？可以说出你的答案吧。

　　大家好，两位北京的女车友 yy， 让我给她推荐一款入门级的平板公路车。嗯，今天给她推荐这款就是 lift a like a， 嗯， lift 床名叫利以夫，他是吉安特专为女生开发的品牌，这个是 alita 系列， alita 有二三一一配置最高。嗯，二的话他定位刚好是入门级的。首先这个你要搞清楚， 这个上下班通勤，周末，嗯，一三五好友一起休闲骑。铺装路面可以选，这车很好骑，如果你想越野的话就不建议你选了。嗯，他的车站是专门女性设计的几何车站，铝合金的很好，包括这坐垫也是。 哎，专门女生说的女士专用坐垫。他的变速套件是喜马拉托里的套件，前三后七，牙盘是二十八，三十八，四十八，飞轮是十四到三十四。这个起笔最最好的就是 搭配比较合理，上坡轻松，平路骑的比较快啊，尤其是铺装路面，骑起来很快的。 轮轴是七百乘三十五的，嗯，比公路车要大。所以说他由于他用用的是 drink sx 轮的外胎，他比较特殊的胎纹，放心，骑起来不会打滑。嗯， 然后这个碟刹也是江特的碟刹，嗯，捏起来很轻松，女生捏的话也不费劲，很好用的。他有两个颜色，嗯，削光 副本，还有暗夜黑，到时候我会发在那个抖音那个视频后面的缺点也有。嗯，有的车反反映哈，他这个车都很好骑，但是他的这个前叉，前叉还是铁的，还是铁的，所以说这个会增加整个车的重量， 整个车的重量所以说也是个问题，哈哈，你们自己考虑一下，但其他没什么，如果你对这感兴趣的话，还是建议你去当地的门店去体验一下，才知道这个车好不好。好吧，我就说这么多，谢谢大家。

　　这是一千元的公路车！这是一万元的公路车！这是十万元的公路车。都是一个车架两个轮子，为啥价格差距能达百倍？决定公路车成本的三大件，车架、轮组套件到底有多少种？ 区别有多大？公路车不同价位的主流配置有哪些？大家好，这期视频我们用了非常多的时间和公路车大佬反复叫对，我会尽量按照如上顺序，为大家详细讲解和介绍新手入坑自行车所需要知道的一切，内容非常细致，让各位知道啊，要啥自行车，并且我们也有一份万字 pdf 知识手册，感兴趣的可以在评论区置 领取。这次是真的很累，如果对你有帮助的话，还请务必记得关注三点，这对我真的很重要。好，废话少说，我们直接开始。在选择公路车时，最重要的就是车架，因为所有的配件都是安装在车架上，但不同的车架有不同的使用场景，选错了就难受了。公路车可以细分为气动、爬坡、综合历史 tt 铁三在日常没有使用场景就不过多介绍了。气动型适合追求速度的车友，因为它的设计都是以空气动力学为核心，有着较为激进的骑行姿态。如果再配上高框轮组，身体强壮的车友在平地上将速度拉到四五十 没有问题的。缺点就是舒适性会偏差，并且因为整车重量偏重，不太适合爬坡场景。最具代表性的车型是黑客迈动 slr 系列，有着一体式车架独有的流畅线条，非常好看。当然价格嘛，只要六万九千八你就可以骑回家。 爬坡形适合路面起伏较大的车友，因为它的设计都是以轻量化为核心，不会太过追求空气动力学， 相反会更加圆润且追求灵活和刚性。如果再配上重量更轻的低框轮组，那效果会更好。但低框轮组的气动性较差，爬坡车型平地巡航能力会比气动车稍差一些。最具代表性的车型是闪电 sbox s， 它的整车重量做到了五点九到六点四公斤之间，顶配价格来到了九点四万哇！为了满足各位车友全都要的需求，于是就有了综合价。它是气动价和爬坡价的结合体，具体倾向于哪边就看不同品牌的基因和定位。但近几年全都要的综合价似乎正在成为未来的趋势。 闪电 s l 五和 s l 七明明就是同一个系列，但全内走线的 s l 七无论是在整合度还是机动程度上，都让他俩看起来不像一个系列的产品。历史车则是近几年火起来的一个车型，还是因为全都要诞生出来的新品类，一台车基本就可以覆盖日常通 行、公路训练和娱乐。越野的需求赋予了车友们更多的选择，帮助车友在享受速度的同时探索，自然可以说是真正的犬毒药。从言语表达上来说，综合车和历史车有些类似，但他们二者的核心区别是能否在非铺装路面骑行，所以并不 冲突。根据自己的使用场景，确定了车架后，材质的选择就成为了下一个重点。目前自行车常见材质大致可以分为铝合金、碳纤维、钢、钛合金。公路车里，铝合金和碳纤维是绝对的主流，其他两种材质大家入坑后才能有自己的理解，这里就不过多赘述。铝合金车架因为强度高、易修复、成本低， 都被用于品牌的入门级或者终端自行车，高端自行车不用的理由也很简单，就是重。同等体积下，铝合金一般会比碳价重五百到八百克，并且在刚性和吸震能力上碳价也是更胜一筹。但碳价的缺点是 破损后难以修复，且合格的碳纤维对做工的要求非常高，所以各位一定要从正规的渠道购买碳纤维车架和重要的零部件，不要因为图便宜买了劣质产品拿生命开玩笑。到了这里基本就确定了三大件之一的车架，那接下来就是套件了。套件指的是跟一台车传动、制动相关的所有部件。在变速套件 出现之前，自行车只有固定的持比，无法适应不同速度和阻力，基本只能在平地骑行。而套件的出现让自行车的使用范围扩大到了新的高度，车友可以根据路况和体力情况选择不同持比来调节踏平和输出结， 让人可以骑着自行车翻过高山。目前套件行业的两大巨头是西马诺和苏联百年企业西马诺在全球市占率超百分之六十，从入门到各个档次都有对应的产品。因为自行车行业下游及其分散的特点，也让西马诺成为了行业规则的制定者 之一。而苏联因为要和西马诺进行差异化竞争，所以主打中高端市场，并且苏联一直在推动行业技术创新，也是最早普及电子变速和十二速飞轮的品牌， 但既是门普遍反馈，苏联的维修调教相对更加困难。在套件的选择上，小白入门可以选择西马诺索尔，对于初次体验公路车来说是个不错的选择。入门高级款由西马诺 tiger 和苏联 ipax， tiger 采用的是西马诺传统的双控感设计，操作起来更加简单直观，手感柔和，换挡平顺，适合日常骑行时享受流畅的体验。 ipax 则是苏联独特设计的双波感设计，做起来更加灵活，手感硬朗，换挡迅速， 适合比赛或者攻坡时追求快速精准的反应。如何选择就看大家自己的喜好了。然后就来到竞赛及入门款，西马诺幺零五和 素联的 rivo 也是目前公路车市场的主流产品，他们二者都有电子变速版本，也就是手变，通过电子信号连接前后波时间换挡，且得益于电变会比机械变速的产品整体轻三百克左右，并且可以提供更快更准确的变速体验。 并且二者也都搭载了各自的同步换挡技术，都可以自动在合适的吃笔间调整前后变速器，以保持最佳的骑行效率。接着就是发车友们的最爱竞赛进阶款，新版的 ut 和素联的 force， 如果单看纸面参数， force 会更 更胜一筹，会比 autogra 更轻一些，但是西马诺 dir 却可以提供比速连 asx 更多的自定义设置，并且 autogra 的兼容性更强。因为都搭载了各自的店面系统，所以二者都需要充电， boss 的电池可拆卸，方便替换，而西马诺不行它， 那么二者的主要差异基本上就是素联和新玛诺品牌的风格差异，具体选择哪一个就看个人喜好了。竞赛款也是大足才大脑门的标配， 新玛诺 t a 和素联 red， 这里就是素联和新玛诺最的技术，代表着他们对变速的理解和革新，是数代研发人员的智慧结晶，绝对的王牌产品。 简单说二者谁优谁烈，我非常建议有机会亲身体验一下。就是那种刚刚起来变速的想法，变速就已经完成了，那种难以表述的快速和精准，让人流连忘返。嗯，同样，具体选择哪一个就看个人喜好了。确定好套件后，就是三大件的最后一项，轮组。 自行车有个说法叫穷玩架，富玩轮，也侧面说明了轮组对自行车的重要性。轮组也分三类，气动爬坡综合。气动轮组的轮框调高一般在五十毫米以上，轮框越高，浮条也就越短，在转动过程中，浮条接个风的面积也就越小，并且宽边的轮圈能对气流有更好的 导流效果。但较高的轮框也就意味着更多的材料、更大的重量和惯性，越容易保持高速巡航，但在加减速时也会更加吃力，所以不适合用来爬坡。并且高框轮组也更容易受到侧风的影响， 在大风险容易被吹翻。如果你想要在坡上获得较好的体验，就需要用到专门的爬坡轮组。这类轮组的特点是轮框低， 重量轻，在同样的功率下，因为低框轮组的浮条转动点更靠外，所以有效利弊长度也就更长，也就更容易驱动轮框，从而提升车手的爬坡效率，可以更加从容的面对上坡挑战。综合轮毂如字面意思介于二者之间，无论是轮 高低、设计、定位性能也基本集于二者之间，属于是不知道买啥买它就对了的轮组。市面上最具代表性的产品应该是 princeton carbon works 和 zip 的波浪纹系列，一个轮圈两种宽高 提供了轮组的气动性，又减少了侧方敏感度和轮组重量，让价格也是来到了两万五至四万之间。同样是在轮组市场，铝合金轮框主打入门，中高端产品基本都是碳纤维的天下。碳纤维轮组的优势依旧还是轻，因为轮组直接和地面接触，所以减重带来的效果也是最明显的，同时碳纤维的高钢性也能带来更好的加速效果。 当然也不是说铝合金就一无是处了，它的耐用性会更好，对于新手来说，摔车是难免的，铝合金无非就是一个坑，碳纤维可能会破裂，并且对于使用场景多为城市道路的休闲汽友来说，其实铝合金就够了。当然如果想要升级配置，优先选择适合自己且合适的探轮。聊完了三大件，现在大家对公路 车有了一个基础的认识，接着我们就来聊聊公路车不同价位所采用的配置。关于多少钱入门这个事情，有人说三千，有人说五千，也有人说一万，但是因为不同品牌的定位和每个人的消费意愿有所不同，所以这个真的没有一个确切的数字。新车本质还是一项运动，有没有入门其实和配置没啥太大关系，只要愿意经常骑，那就是入门了， 所以这期视频我们就不讨论入门，而是如何体验到公路车所带来的快感。而做到这一点，基本就需要上到一万元左右。这个价位可以选择品牌有很多，吉安特、美丽达、喜得胜 才能抓完的，但一线基本不会给到比较好的配置。如果想要买到碳轮，碳价只能在二三线里挑，并且碳的材质也不会很好，毕竟一套还不错的碳轮和碳价成本加起来都差不多五千以上了。在目前的公路车市场里，最准的还是一到两万元，这是骑行文化最浓郁的，欧洲大部分车友的爱车基本也都在这个区间里。国内品牌的这个价位， 希玛诺幺零五店变基本是标配。以高斯特为代表的部分品牌可以给到 ut 八幺七零的配置，可以选择的轮组也非常多，基本大品牌的入门探轮是没啥问题的。但是对于崔克、闪电这一类一线品牌来说，这个价位只能给到铝轮。铝价 除了三大件配置，很多小细节也会被开始注重起来，碟刹加全内走线基本没啥问题，整车重量也会控制在九公斤以内，充分享受到骑行的乐趣是完全没有问题的。但是想着去参加比赛还是 代购，这就需要再上一个档次。三到六万元这个价位可以买到一线的高端或者次产品了，例如崔克的 emonda 和多妹系列主力产品就在这个区间。而二到三线品牌这个价位基本代表了产品。 在同样的价格内，吉安特全套 ut 甚至 da 都没有问题，而闪电、崔克则是会低一个档次，但他们的重量都可以做到八公里以内没啥问题。整车的性能可以说是非常优越了，目前全球很多非 职业车队骑的车也在这个范围内，像是两届环法冠军波加查出道前就曾经在高斯特车队效力。女子环法冠军范伯乐腾的整车配置基本也就是六万左右，七到十万元，是真正的顶配产品 直销品牌。看运顶配的整车大概在七到八万左右，闪电的 s l 七整车顶配就是十万加，崔克曼丹的新款也是如此， 更贵的被称为公路车界的 lv pina era dogma f 的顶配版基本十三万打底，由于它极具辨识度的工业设计和过去十多年职业赛场取得的优异成绩，成为了目前车友心中金字塔尖的品牌。当然，限量涂装、轮组以及 其他配件的升级是不设上限的。比如宇宙电动在杭州运河天地骑行空间的店长杜阿纯，最近就花了近十五万在北京 m c c 装了一台限量涂装的平台。 vivo 的整车配置清单如下，他会骑着这台车带大家参加 骑行活动。那你说花费一万和十万的公路车差距有非常大吗？至少纸面性能的差距远没有价格这么大。但每一代顶尖公路车产品的背后，是材料学、工程学、 机械和电子技术的结晶，每一次的突破都是来之不易的。我们也不得不承认，品牌在这个历史进程中起到了最核心的推动作用，是他们帮助那些最强车手们在最艰苦的比赛中留下令人动容的成绩，我相信每位公路车友在坡上都会幻想自己是康塔多和弗洛姆，在比赛决定性时刻犹如神柱，极限输出 拉爆全场，这就是品牌的文化价值。模仿配置容易，但品牌文化价值无法复制。就像阿姆斯特朗，巅峰七年就让崔克成为了国际第一品牌，用户之所以愿意为溢价买单，更多的还是认可这个品牌的文化，这是目前国产品牌缺失的一点，但毕竟很多人骑行公路车就是为了享受骑行的乐趣。但对于很多新手小 小白来说，本身就不是大 pro， 也想体验乐趣的话，不妨尝试一下二点零版本的自行车电阻力。过去对于小白来说，巡航四到五十可能遥不可及，但有了电阻力的加持，小白也能获得环法选手的功率，并且也不需要因为多变的路况去购买不同种类的车型。一台电阻力足， 无论是平地还是上坡，都能随意调控电助力档位，找到最适合自己的骑行方式。在过去的三年里，电助力已经成为头部女人的主推产品。一款设计的足够好的中置电极，电阻力 是可以做到人车合一，让人感受不到电的存在的。比如电动的乘哥，自己在创业之前就是非常资深的公路车车友，来过各种顶配公路车，并且常年在高原训练。他一直希望能设计出一台一到两万的价格，就能拥有甚至超越顶配公路车骑行体验的电助力产品。 新代的 model 依旧实现了这一愿望，十五公斤的重量全碳配件，金马诺 g 二 s 大套，接近 s l 六的几何间距， 据官网的属性，超一百二十公里的续航，最大程度的保留了公共车的骑行感受。在漂泊了一年后，宇宙电动终于在杭州运河天地着陆了，五月份就会正式开业，除了销售自家店助力外，还会卖视频里提到的其他品牌的自行车，欢迎大家来体验。好了，本期视频到这就结束了，我们下期视频不见不散！

　　骑车十大狠人之一。刚买上车一走那第二次骑行就骑了一百六十公里，最关键的是骑行一百六十公里，不穿骑行裤去的时候八十公里坐着，骑回来的时候八十公里，站着骑站着又很累，所以还只能用大腿挎着坐电骑， 你说狠不狠？我估计这趟起晚至少半个月不想通车了。哈哈哈哈你别笑， 要做一个专业的演员嘛。哈哈哈。你别笑哈哈哈。