关注！杭甬城际（磁浮）规划启动中将进行项目论证研究目前宁波市启动了 2049 城市发展战略规划的编制工作，《长三角区域城际铁路网规划》也正在开展编制，为了配合和支撑2049城市发展战略规划，使铁路规划融入到未来城市规划中，我市需开展铁路枢纽前瞻性规划研究，将有关研究成果运用到宁波城市总规中去，并争取在长三角相关规划中充分体现，为下一步的我市铁路发展奠定基础，总体设想开展“1+7” 前瞻性规划研究。

　　本次前瞻性规划结合宁波市 2049 城市发展战略规划和国家相关铁路发展趋势，要充分体现以人为本的设计理念，使枢纽能力由“适应型”发展为“充足型”。

　　本次前瞻性总图主要结合沪甬城际（金山）等对外通道提出规划枢纽东客运通道和新的客运枢纽（云龙站、新宁波北站）；

　　根据新科技的快速发展和高科技的开发利用，提出了规划杭甬城际（磁浮），进一步提升城市名气，打造新的品牌和亮点。

　　一是可以加强杭州、绍兴、宁波中心城区高速城际联系，强化宁波对外高速通道的需要；二是满足不同层次老百姓的运输需求；三是世界领先高新技术的采用，可带动相关产业的发展，极大提高城市的知名度。研究报告应包含以下内容，但不限于：

　　本次前瞻性规划结合宁波市 2049 城市发展战略规划和国家相关铁路发展趋势，要充分体现以人为本的设计理念，使枢纽能力由“适应型”发展为“充足型”。本次前瞻性总图主要结合沪甬城际（金山）等对外通道提出规划枢纽东客运通道和新的客运枢纽（云龙站、新宁波北站）；为进一步提升港口功能、促进海铁联运，提出了规划梅山支线；根据新科技的快速发展和高科技的开发利用，提出了规划杭甬城际（磁浮），进一步提升城市名气，打造新的品牌和亮点。

　　1、规划研究沪甬（金山）城际、甬台城际、甬丽城际以及杭甬城际（磁悬浮）通道的引入，使宁波枢纽铁路发展成为放射状环形铁路枢纽，适应规划期宁波市国民经济快速发展和铁路运量增长需求，增强了宁波市的国际地位和辐射能力。

　　2、随着北环线、穿山港支线、金甬铁路和规划梅山支线的建成通车，减少港口集卡及城市道路交通和货车对城市环境的影响，增加了运输组织的机动灵活性，适应了客货运量快速增长和提高运输质量的需求。

　　3、客运系统以宁波站和宁波西站、云龙站、新宁波北站和宁波东站为主组成的通道及路网结构，利于旅客换乘，减少城市配套工程，充分体现铁路运输“以人为本”理念；预留的新宁波北为北部主要客站。

　　4、设置宁波北、邬隘两个综合性货场，以适应宁波市货运增长的需要；规划宁波东站货场逐步外迁，解决了中心城区铁路货场对城市交通干扰和城市环境影响；新设的邬隘铁路物流中心站与宁波市港口和高新技术产业的发展相适应；众多的港口车场与宁波市港口的建设相衔接，体现了港口城市特色。

　　5、枢纽总图布局及其发展充分要考虑城市总体规划，并与其协调配合，将为宁波市的经济发展提供强有力的基础保障。

　　该通道是宁波直接连接上海，打造沪甬1小时交通圈的主要通道，对于促进沪甬同城化发展、推动杭州湾大湾经济协作等具有重要作用。研究沪甬跨海综合交通运输需求，提出需求的交通方式；研究通道的登陆点选址方案，论证可行性；研究城际铁路通道与规划路网的衔接方案，论证适应性；为战略规划研究提供通道规划可落地可实施方面的支撑。研究报告应包含以下内容，但不限于：

　　对上海与宁波现状跨杭州湾通道的现状交通量和规划建设情况进行梳理分析。结合国家和区域层面规划，杭州湾南岸、北岸的城镇、产业布局和综合交通通道布局规划情况，分析对该通道规划研究具有重要影响和关键性的控制要素。

　　结合区域宏观发展战略、交通运输发展外部环境、铁路运量增长趋势、运输结构调整政策等因素，完成区域铁路客运量预测；在区域客运量预测基础上，结合区域铁路网规划，沪杭、杭甬、沪甬间各线路功能定位，分析本线承担的客流特征，预测杭州湾铁路跨海通道运量规模。

　　立足国家战略和区域一体化发展要求，从国家网络布局和杭州湾地区交通特征出发，结合长三角城市群规划、城市总体规划等上位规划，研究分析沪甬城际铁路的定位，分析主要服务对象和相应的通道功能定位。并从促进区域交通一体化、加强沪甬两地交通联系、提升杭州湾两岸地区发展区位等方面，论证规划必要性。

　　以长三角城镇和产业空间布局、综合交通网络为基础分析平台，重点分析沪甬铁路客货需求及规模目标，结合两端接线地区铁路系统布局及能力，提出该通道的建设规模、技术等级和相应的技术标准，匡算资金需求。

　　综合考虑两岸铁路枢纽规划路网的衔接，与既有重大市政管线、航道水文条件、岸线功能布局和发展方向等重要控制要素的关系，根据沪甬跨海交通通道确定的相关技术参数，在比选不同建设形式的基础上，结合两岸区域空间发展规划情况，研究跨海通道（城际铁路）的总体线路走向方案，开展陆域登陆点选址比选，明确规划控制条件。

　　对登陆点、铁路系统的衔接节点进行深化研究和比选分析，协调交通、市政、用地等规划关系，优化交通系统组织，提出可行的控制要求。

　　基于杭州湾铁路跨海通道的运量水平、客流特征，研究本线旅客列车开行方案设计原则和主要影响因素，并设计旅客列车的开行起讫点、列车对数及编组情况。

　　建设甬台温高铁铁路（350公里/小时）是衔接长三角、海峡西岸、珠三角三大经济区的快速通道，对于推进长三角城市群“一核五圈四带”城镇体系建设及环杭州湾大湾区规划实施具有重要意义。一是有利于形成国家真正意义上沿海高速铁路通道；二是有利于沿海铁路通道客货分线，满足海铁联运发展需要；三是有利于宁波都市圈与长三角联系，形成世界级城市群；四是有利于浙江省加快大湾区、大通道建设。研究报告应包含以下内容，但不限于：

　　4、根据“宁波西站”机场西侧和南侧布置方案引出后甬台温高铁线位走东线和沿既有线方案的研究与比较。

　　根据国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》提出调整运输结构，推进减少公路运输量的新要求，特别是减少大宗产品货物公路运输量，增加铁路运输量，加快货运铁路线建设，提升已有铁路线货运能力，鼓励发展多式联运，大力推进海铁联运。随着长三角一体化发展及城市开发新的产业园区，需研究规划建设新的疏港铁路专用线或货运支线满足其货运需求。研究报告应包含以下内容，但不限于：

　　随着宁波铁路枢纽北环线、宁波北货场搬迁工程、宁波站改造工程建成启用，目前宁波枢纽已形成以宁波站为客运站、宁波北为编组站兼货运站的客货顺列式环形枢纽格局。随着金甬舟及沪嘉甬高铁等干线的引入，枢纽内各支线、专用线的建设，评估各设施线路及场站作业能力匹配情况，研究如何增强编组站、货运站等设备的作业能力，改善铁路运输组织，做好点线协调，使宁波枢纽成为满足经济发展需求、与城市规划协调配合、外通内畅的综合交通枢纽，并逐步发展成为全国性铁路枢纽。

　　宁波铁路货运体系成型于宁波市工业化及城镇化早期，重点服务城市产业发展中的黑货，为宁波市工业化及城镇化做出了不可磨灭的贡献，极大的支撑了宁波市的积极产业发展，但随着宁波市城市空间进入“都市圈”、“大湾区时代”、产业进入高新技术产业为主的工业化后期阶段，原有铁路货运体系在空间结构及服务功能上已经与城市经济发展需求不符，在新的“一带一路”国家战略需求及铁路“客运提质，货运增量”需求下，宁波枢纽货运体系需要进行新的解读与定位。

　　结合国家战略、区域发展战略、城市经济特征、产业物流需求、铁路运量增长趋势、运输结构调整政策等因素，完成对枢纽铁路货运需求及运量的分析预测。

　　结合城市发展需求与枢纽运量分析预测，从物流通道规划、海铁联运规划、货运场站布局规划、解编系统规划、综合开发等方向对宁波枢纽集疏运体系提出符合城市发展需要的规划方案，并提出近期实施内容。

　　在浙江省都市圈城际铁路网规划及宁波市城市轨道交通线网规划的基础上，梳理各层次轨道交通的功能定位，研究各层次轨道交通线路之间的合理衔接关系，形成完善的都市圈城际铁路网规划布局方案，推动宁波都市圈内城际铁路规划控制和有序实施。研究报告应包含以下内容，但不限于：

　　具有较好的社会效益和经济效益。项目地块紧邻宁波市东部新城，占地面积大、开发潜力大，项目实施符合国家有关铁路土地综合开发政策，有利于提高节约集约利用土地，有利于减少动车所对城市的分割，带动区域发展，完善城市功能，改善城市景观及交通状况，提高铁路形象、促进铁路与城市融合发展，具有较好的社会效益。合理的综合物业开发可，以最大化土地的开发潜力和价值，物业开发能够获得一定的经济效益。研究报告应包含以下内容，但不限于：

　　结合与丽水等地市山海协作提出的开展西向高铁规划研究，谋划一条西向与中西部地区（特别是衔接南昌、武汉、广州）最快捷的高铁通道，同时加强宁波地区与浙西地区的便捷、快速联系，填补铁路网空白j9九游会登录入口首页。研究报告应包含以下内容，但不限于：

　　杭甬城际(磁悬浮)通道规划研究一是可以加强杭州、绍兴、宁波中心城区高速城际联系，强化宁波对外高速通道的需要；二是满足不同层次老百姓的运输需求；三是世界领先高新技术的采用，可带动相关产业的发展，极大提高城市的知名度。研究报告应包含以下内容，但不限于：