九游会j9官网自行车1小时均速56kmh是一种什么样的体验？自行车，这个纯粹用双脚人力驱动的交通工具自从20世纪初期演变成为一项竞速运动之后，人类对自行车速度便开始了无止境的追求。

　　近两年让自行车爱好者们疯狂一时的是UCI规则下的“一小时自行车记录”（Hour Record），这项挑战的现世界记录由英国车手布拉德利·维金斯（Bradley Wiggins）保持（2015年6月7日，成绩为54.526公里）。

　　这项挑战最早可以追溯到1876年，但是UCI时代的1小时自行车世界记录由比利时车王艾迪·莫克斯（Eddie Merckx）于1972年发起，当年他在海拔高达2300米的墨西哥城骑乘一辆钢架场地车在1小时的时间里骑出了49.431公里的距离。

　　这个记录保持了12年之久，直到1984年被意大利人弗朗西斯科·莫瑟（Francesco Moser）首次使用在当时称得上是“黑科技”的竞速连体服和封闭轮打破。在这场1小时挑战中，莫瑟凭借着自身实力以及装备上的收益加成，以51.151公里大幅度打破了12年前比利时车王创造出的前1小时世界纪录。这个成绩即使放在装备和训练条件有着翻天覆地革新的今天也非常有竞争力。

　　如果你觉得就是人类的极限了，那可大错特错了。自从莫瑟让世人明白了装备对于自行车骑行速度的重要影响之后，为了打破1小时世界纪录，人们对自行车器材的改造可谓进入了天马行空的时代。20世纪90年代，人类正式进入了“超人姿势时代”，凭借着对自行车五花八门的改造，车手们挑战1小时世界纪录的骑行姿势也形态各异，可以说是风阻怎么低就怎么来，没有任何限制，随之带来的也是越来越高的骑行速度。

　　1993和1994年，英国人格雷姆·欧布尼（Graeme Obree）使用自己研发的一台计时车，并用一种全新的骑姿（将双手藏在胸下），先后两次打破了1小时自行车世界纪录。

　　随着1小时世界记录大战愈演愈烈，瑞士选手托尼·罗明戈（Tony Rominger）使用近似于铁三把设置的计时车将1小时骑行世界纪录大幅度提高至55.291公里。

　　1996年，英国车手克里斯·博德曼（Chris Boardman）在这场挑战中将人们对自行车器材和速度的认知推向了新的高度。他使用他在1992年奥运会中夺冠的Lotus 108改装而成的Lotus 110战车，用于欧布尼类似的“超人”姿势在1小时的时间里骑行了56.375公里。

　　这在当时引起了广泛的争议，尽管如此，博德曼的记录依旧被UCI认可。但在同年，博德曼的骑行姿势被UCI禁止使用，这在那个时期几乎意味着博德曼所创下的56.375公里的1小时骑行世界纪录将屹立不倒。

　　随着在新规则下的骑行距离远远远远达不到当之前的表现，眼看记录被破无望，1997年，UCI将1小时骑行世界纪录分成了两种类别：

　　限制挑战者们使用与当年Eddie Merckx同类型的计时车，同时禁止使用计时盔、封闭轮、三刀轮、破风把和如Lotus 110类型的单体式车架。

　　随着1997年规则的改变，博德曼的56.385公里的记录被归类为“人类最佳成绩”，而比利时车王莫克斯在1972年创造的成绩则成为了UCI官方认证的1小时骑行挑战世界纪录。

　　在2000年，博德曼使用传统的计时车以49.441公里，仅以10米的优势将莫克斯在1972年创造的前世界纪录提高了0.02%。

　　2005年，捷克车手昂德里奇·索森卡（Ondrej Sosenka）使用54-13的齿比以49.700公里的成绩再次刷新了UCI官方认可的一小时骑行世界纪录。然而，索森卡在2001年和2008年的两次禁药问题让众人对他这次的成绩产生了很大的质疑。

　　2014年，UCI再次对一小时骑行记录的规则作出了新的改变，两个类别被合并为一个类别，规则规定车手们须使用场地追逐赛的计时赛车参与该挑战，所以先前被作废的博德曼和欧布尼的记录也重新生效回归。然后，在新的规则下，UCI一小时骑行挑战的记录依旧是索森卡在2005年创下的49.700公里。

　　随着新规则的设立，德国人延斯·沃伊特（Yens Voigt）成为首位对一小时骑行世界纪录发起挑战的车手。这次挑战于2014年9月18日在瑞士的瑞士自行车馆进行，吸引了全球广泛的关注。最终，沃伊特不负众望，以51.110公里将原纪录提高了1.41公里。

　　在随后的2年时间里，诸多车手都对这个记录发起尝试，而一小时骑行世界纪录也一次又一次地被提高。最终，在2016年6月7日，英国著名车手布拉德利·维金斯（Bradley Wiggins）在英国伦敦的Lee Valley 自行车公园以54.526公里的新的世界纪录，至今未有人能够打破。在这之后，人们对挑战一小时骑行记录的热情仿佛在不断消退，如多次公路自行车个人计时赛世界冠军托尼·马丁（Tony Martin）、里约奥运会个人计时赛金牌得主法比安·坎切拉拉（Fabian Cancellara）并没有对此项挑战进行尝试。

　　上文中提到的是人类在一小时自行车骑行记录上历年来的表现，或许这对于大铁距离（3.8公里游泳、180公里自行车、42.195公里跑步）铁人三项爱好者们来说并不会留下太深刻的印象。那么接下来我们也可以从世界铁三运动员们在大铁比赛中的骑行速度来对比一下。

　　众所周知，在2016年Challenge Roth大铁比赛中，IRONMAN、IRONMAN70.3世界冠军、北京奥运会金牌得主，德国铁三名将扬·弗洛丹诺（Jan Frodeno）以7小时35分39秒的惊人成绩创造了大铁距离铁人三项世界最快完赛成绩，其中在180公里的自行车赛段中，弗洛丹诺用时4小时08分07秒，均速43.6km/h。

　　虽然弗洛丹诺在Challenge Roth比赛中刷新了完赛时间的世界最好成绩，但是对于180公里的自行车单项来说，4小时08分并不能算是最快的。在今年美国IRONMAN Texas大铁比赛中，美国铁三选手安德鲁·斯塔科维茨（Andrew Starykowicz）以4小01分14秒完成了180公里的自行车赛段，创造了新的大铁自行车赛段世界最快成绩，均速达到了44.78km/h。而在业余选手中，自行车能骑进5小时已经算是不错的成绩了（中国业余大铁选手至今仅有1人骑进5小时）。

　　自行车这项运动可以说是依赖于天赋、训练时间、训练方法和器材等多方面因素的，在任何一个方面有缺失都无法让一位自行车手达到竞技范畴的顶尖水平。尤其是对于业余爱好者，通常来说，业余爱好者不论是从天赋、训练时间、训练条件、环境和器材上都很难达到职业选手的同等水平。那么业余爱好者唯一能与职业选手勉强站在同一起跑线上的只有训练方法了。在这样一个信息开放的时代j9九游会真人游戏第一品牌，互联网让更科学的自行车训练方法逐渐进入人们的视野。

　　而从顶尖职业自行车运动员的器材上可以看出，几乎所有顶尖职业自行车队和选手都配备上了功率计。那么功率计到底是什么呢？

　　简单来说，功率计就是一个测量和实时监测车手踩踏输出做功的仪器。通过扭矩*角速度（通过金属的形变测量力的大小，功率计就是通过这一系列的张力计来测量车手施加在曲柄或自行车其他部位的力量，然后再结合车手踏频得到功率数值）测得车手的实时功率，并且通过电子部件去接收、处理和传输信号。

　　功率计的性能决定了你的自行车训练不再是盲人摸象般的摸索和“估计”。不论是在你训练还是在比赛过程中，没有什么比清楚准确地知道自己目前踩踏的强度更能让自己心里有谱的事情了。

　　功率计能让车手更加准确地知道自己在不同区间和不同时长里做功的极限值，这样有助于车手在针对不同距离的比赛时能够能加有效、高效、清晰地知道自己应该在哪个区间做功，将自己的能力和成绩最大化。

　　这个可以说是使用功率计训练时最为关键的一点的。在日常训练中，通过使用相关功率数据分析软件可以有效地将你的数据进行全面地分析，通过数据以及曲线呈现在你面前。同时，软件还能准确地估算出你在某一个训练周期的实时训练压力指数以及积累训练负荷来监控自己的身体，让你知道自己何时该加量，何时该减量。