“高价又脆皮”？自行车骑行风险能分摊吗？骑行风潮也使得因自行车产生的纠纷多了起来，有网友感叹不少自行车“高价又脆皮”，磕碰后修不了只能换，动辄就要几万块。在城市道路上骑自行车，风险能分摊吗？

　　井先生：我自己的自行车算下来五、六万块钱吧，车架四万多元，变速器一万块钱，轮组一万多块钱，算是比较贵，但是不是那种特别贵的。

　　接触骑行运动后，井先生对自己的体能、需求认知逐渐清晰，对自行车的功能、材质、结构也都有了更深入的研究。

　　井先生：骑行是一种快乐，它能够让你放空心思，把注意力集中在运动本身。我第一辆自行车有两万多块钱吧，可能跟这辆（相比）尤其是上坡或者是远距离的时候，舒适度上包括重量上还是不太一样。现在是换了一个适合平路的这种款式，这个是空气动力学设计好一点。

　　曾经在赛场上闪耀的自行车品牌，如今也正成为普通人的选择。但自行车中高端市场的发展，也带来了新的社会问题。比如几起“天价自行车赔偿案”，就引起了热议。今年4月，浙江温州一名骑友不慎碰倒了一辆价值数万元的自行车，车主以官方定损为依据，向其索赔38148元。从现场视频来看，被碰倒的自行车没有脚撑，仅倚靠在路边。多位碳纤维自行车主坦言，日常停车的确是难题，会有静止时也发生意外磕碰的风险，为此他们也想了一些办法。骑行爱好者刘曼欧说：

　　刘曼欧：自行车脚踏其中的一只放在下面的时候，它那个脚踏正好可以卡到路边的马路牙子台阶上。然后还有一种停法就是如果没有什么墙之类能靠着的东西的话，那就找一个稍微空一点的地方，你可以把车平躺在地上。

　　资深自行车行业从业者DK：金属变形我们可以用应力给它复位或者矫正，但碳纤维它是一种全新的一个材料，它基于的是碳纤维丝的一个编织工艺，它有强度，但是是在它设计之初的结构强度，它力传导的那条曲线上面它是有强度的，但是横截面上它是没有那么高的强度的。超过它的受力极限之后它就会裂、它就会爆掉，裂完了之后它的接缝位置会出现很多碳纤维的丝，这种东西就相当于人骨折之后骨头劈了或者粉碎性骨折，没法完全恢复它原本的结构强度。自行车车支子更多的是在一个类圆形的管材上面，去横向地去做固定，那这样的话会破坏碳纤维原本的结构强度，可能会导致破坏，所以一般碳纤维的公路车都是没有车支的。

　　刘曼欧：其实城里面越来越多的商场或者是有一些骑行的驿站、自行车店门口，它都会有专门的放自行车的那个架，自行车之间是有距离的。像我们这种骑自行车通勤的话，写字楼如果要是能进的话，那可能就直接推到公司里面了。可以提倡一下更“自行车友好”人性化的设施。

　　随着市民骑行热情的高涨，社交媒体上不时出现城市道路非机动车道堵车实况视频，有时也难免发生一些自行车之间的纠纷。清华大学交通研究所副所长杨新苗倡议，北京需要继续拓展更多骑行友好路段。

　　杨新苗：还应该探索优化更多的路，城市外部的城乡之间的骑行道，让骑行者能够到外面去骑，让更多的人享受到骑行的乐趣。

　　值得注意的是，骑自行车除了是一种日常交通方式，更是一项运动。统计显示，共享单车的平均骑行速度约在每小时20公里，但如果是竞赛级公路车，再以骑行者充沛的体力和丰富的骑行经验相加持，骑行速度甚至可以比肩机动车。资深自行车行业从业者DK介绍：

　　资深自行车行业从业者DK：专业类的不管是公路车还是说山地车，当您体能好的情况之下的话，那么基本上巡航速度都可以达到23-25km/h，这是平均速度。公路车它的巡航速度基本上是可以达到30km/h，甚至于说高端一点的车那可能是40km/h。

　　高价自行车越来越多，速度也越来越快。有网友打比方，虽然同在非机动车道上，但这就像是有人手上托着一个花瓶去挤地铁、甚至奔跑，被人撞碎了花瓶，要求赔偿。法律法规没有禁止手拿花瓶的人进地铁，但其他人还是传统意义上的“肇事者”吗？多数骑友表示，单车价格高并不是错，纠纷责任认定还要以法律为准绳。

　　骑友：确实应该追究肇事者的责任，就比如说豪华汽车也确实是没有皮实耐用的这种特点，那么如果给人家剐蹭了，是不是也应该赔偿呢？

　　不过有骑友认为，如果骑到了人流密集、车况复杂的城市中心道路，竞赛级自行车可以适当让一部分路权。

　　骑友：它的速度某种程度上来讲，比现在新国标的电动自行车要快很多，单纯以速度来讲，在市区里我觉得它可能更多的是要优先避让，避让行人、避让共享单车、避让普通自行车。

　　清华大学交通研究所副所长杨新苗坦言，“中高端竞赛级自行车的管理”对于相关部门来说也是一个新课题。

　　杨新苗：一个叫日常骑行，一个叫运动骑行，差别还是比较大的。运动骑行（占比）如果是1的线，它是这么一个关系。作为交通管理者，其实我们对运动骑行是不太了解的，所以到目前我们还没有什么管理，现在是大家混合在一块的模式。未来我觉得骑行者自身，他要自我约束。城市交通管理这块还是要与时俱进。问题已经出来了，但我们不需要一下子打死的，说我们不能用好的自行车，不能骑得更快，不能让大家更酷地骑，但这个风险我们要化解，通过一些软的手段。

　　在我国，虽然骑自行车的群体正在扩大，但是自行车运动习惯和骑行文化还处于起步阶段。在北京市自行车运动协会副秘书长田禾看来，自行车骑行要合情合理合法，自行车作为运动器械，车主不仅要增强骑行安全意识，在城市道路骑行也要换位思考。

　　田禾：运动型的自行车和买菜遛弯的自行车是不一样的九游会j9官方网站，它是一个运动器材，主人骑出来它，你就应该有意识把它放在安全的地方。作为一个成熟的骑行爱好者来说，马路上真不是比赛的地方。对自行车运动的了解和认知、交通水平都是相辅相成的，靠时间来实现的。

　　不过，自行车尤其是中高端自行车受损，无论是对车主还是对“肇事者”来说，修复或赔偿起来很可能是一笔不少的费用。而与骑行热呈现明显对比的是，我国自行车保险领域却依然有大面积空白。10位受访骑行达人中，只有两位给自己的自行车和人身都上了保险。

　　骑行达人：都是支付宝上买的，它应该算是一种运动什么意外险吧。其实不贵，自行车的保险一年几百块钱，人身意外险一个月三、四十块钱，主要就涉及到这个定损、后续赔偿那些事儿。说实话到时候赔不赔、怎么赔，我们也都没数。

　　刘曼欧：还真没有，因为我的车没有那么贵，周围有很多骑自行车的朋友，我也没有听他们说过给自行车上了保险，可能大家现在还没有给自行车上保险的意识吧。

　　一家自行车卖场导购表示，因保险产品不成熟等多种因素，暂时无法为消费者提供保险建议。资深自行车行业从业者DK坦言，门店目前在自行车定损方面能做的也比较有限。

　　资深自行车行业从业者DK：其实我们一直想合理地去推动这个自行车财产险，但是目前还相对比较困难。我们一定要依据官方的，甭管是图册还是网上订货系统的价格来出示定损数据。但不是所有的都可以这样做，品牌化的车有，但非品牌化的车、老款的车、寻找不到当年报价的车，怎么办？还是拿汽车举例，我可能20年前的一台老奔驰，撞了之后，我去维修的价格，跟我一台去年刚买的（新车）撞了之后的价格，它肯定是会有调整，而这些信息的完整性恰恰是自行车行业现在所缺失的。

　　北京市自行车运动协会副秘书长田禾认为，这与高端自行车高度定制化、个性化，甚至带有一定收藏属性有关。

　　田禾：自行车还有一种，它是手工定制、工艺化、作坊化、个性化、收藏化，已经不是工厂的流水线的商品了。所以它这是一个算是商业，也算文化，也算体育的一个概念，所以这保险就真的不好定。

　　在此呼吁所有道路交通参与者遵守交通规则，同时希望自行车行业要尽快补齐快速发展带来的短板，道路交通管理者更新优化治理方法和理念，自行车保险行业尽早为骑行爱好者提供丰富完善的产品选择。多方发力，让骑行运动在城市中积极正向地发展。