不太正常！缺货、排队自行车要“加价提车”？“我现在心里是喜忧参半。”笑眯眯送走顾客后，丁德茂又皱上了眉头，店里生意持续火爆，但他手里早已无车可提，还有50多位顾客交了定金却没拿到车，“这是最近两个月还没消化完的，新顾客又在排队”。

　　丁德茂是美利达自行车光谷店店长，去年5月1日新店开张以来，生意一直火爆，今年上半年销量较去年同期翻了一番。

　　店里的高峰营业时间一般是周末和节假日。7月25日是周一，长江日报记者下午2时来到店里时，已经有人在试车，半小时不到，就有三拨客人进店。“我就是担心人多不好选，专门错峰上门。”王曼说。

　　百余平方米的展厅里摆放着各种款式的自行车，其中售价6000元以上的中高端车吸引的人最多。丁德茂告诉每位顾客，目前中高端车早已没有库存，“运气好的话，两个月就能拿到新车”。

　　“光谷店现在只有样车，补齐样车都很不容易。”美利达自行车（山东）有限公司湖北分公司总经理王魁给记者展示了东西湖仓库的内部照片，偌大的仓库平时可以存放3500台车，现在空空如也。

　　美利达目前在湖北有71家门店，中高端自行车缺货的情况比较普遍。作为公司的旗舰店，光谷店会得到优先补给。“现在一周要流动补货两三次，才能确保店里的样车完备。”王魁说。

　　据介绍j9九游会登录入口首页，从2020年开始，自行车行业又迎来了新一轮“黄金期”，美利达在湖北的销量每年增长30%—50%，先后调价两次，但仍然难挡市场火热。从去年下半年起，该品牌的中高端自行车开始变得“一车难求”。

　　“闪电”（Specialized）是来自美国的自行车品牌，单车售价在5000元—10万元不等。“武汉三阳路店及光谷店基本都卖空了。”闪电自行车武汉经销商魏娟告诉记者，一些顾客等了半年才拿到车，特别是售价3万元—10万元的高端公路车，也早已是“一车难求”。

　　魏娟告诉记者：“我们粗略估算，闪电的武汉市场需求量增长了3倍以上。”但受供给影响，目前每月只有三成左右的顾客能拿到新车。

　　Brompton（俗称“小布”）是一款来自英国的折叠自行车，根据配置不同，平均售价在1.3万元—2.3万元。7月初，Brompton折叠自行车武汉万象城门店开业。店长蔡曦告诉记者，虽然开业不到一个月，但是售价2万元左右的中高端车型现在都处于缺货状态，“常规订单要等待两三个月，有一些甚至要更久”。

　　据介绍，“小布”至今都是在英国伦敦的工厂生产后再运送到国内，疫情也打乱了整体物流运输供应链的节奏。

　　“现在是有车不愁卖，就是苦于手里没车。”入行16年，王魁也觉得现在的情况有点“不太正常”。去年11月，一位顾客看中了一款2万元左右的自行车，交了定金后，一直等了9个多月还没拿到车，“这款车在湖北的配额一年也只有20辆”。

　　像王曼一样，也有心急的顾客提出给“加急费”，但都被婉拒了。“这样做对其他顾客不公平。”王魁说，同时很现实的情况是，“加了钱也一样拿不到车。”

　　57岁的余伟是一名公务员，从2007年开始就喜欢上了骑行，平时自己骑着在市内和周边转一转，“我们骑行团里不少退休老人还骑车去外省”。

　　余伟现在骑的自行车价格在6000元以上，这个价位在队友中算是普通配置。考虑到骑行的距离和路况，兼顾舒适性，同时还要便于携带帐篷等设备，这都不是普通自行车所能解决的，“要真心想从事户外骑行这项运动，就不能太随便”。

　　通过骑行活动，余伟既锻炼了身体，又结识了新朋友，还学到了新知识，他觉得性价比超高，“这是花多少钱都买不到的”。

　　王魁自己就是一名典型的“4+2”出行方式推崇者。他住在汉口大智路，每天骑行到各个门店，他觉得骑行能带给他全新的生验，“没有堵车时的郁闷，还能健身减肥，省掉了去健身房的费用”。更重要的是，骑行穿行在城市中，可以近距离感受到城市的生机和变化，“骑车吹风真的很舒服，这是开车无法体验的”。

　　胡攀今年开了一家户外俱乐部，其中有户外骑行服务，他提供给客户的是6辆“小布”，非常受年轻人，特别是女性的青睐。

　　“小布”从功能来说其实就是一款城市通勤代步车，但因为品牌优势，使得它自带社交属性。“售价1万多的自行车，放大100倍，就相当于一台名牌跑车的价格。”胡攀解释，“别人可以根据自行车推断出你的消费能力，进而可以大体了解你的其他情况，从而决定你是否能进入这个圈子。”

　　在闲鱼网站上，网友M78Code最近挂出了一款二手闪电自行车。2019年购买车子后，该网友做了一定改装。该车的转让价为23990元，吸引了近4000人浏览，47人表示“想要”。

　　“这个价格卖家并不亏。”在仔细了解过改装情况后，魏娟肯定地说。该车2019年的售卖价格是15990元，算上改装的费用，现在这个价格肯定是升值了。

　　“一般二手车很难卖到原价。”对于网友的一些说法，王魁也觉得哭笑不得。二手自行车如果想原价卖出，要么就是在入手高端车时车价较高，肯定地说入手后进行了升级改装；要么就是这款车现在已经停产，但市场需求量依然很大。

　　随着整体市场需求增大，二手整车价格也随之水涨船高，尤其是随着进口零部件的价格不断上涨，全新的中高端自行车套件放手里就会增值，“升值幅度不低于10%，比一些银行理财产品都坚挺”。

　　王魁告诉记者，市场需求量不断放大是导致二手车价格“不跌反升”的主要原因之一，“想拥有一台自己的自行车已成为刚需”。同时，中高端自行车所用的关键零件基本都从日本进口，受疫情影响，零件短缺也影响了整车产量。受此影响，现在零件的价格也水涨船高，有的成套日产“禧玛诺”零件的售价就在1万元—3万元不等，几乎等同于车价。

　　“改装车也是一种乐趣，有点让人上瘾。”在35岁的张博文看来，其中最让他着迷的地方，就是能从中收获满满的成就感。

　　7月25日，记者在美利达自行车光谷店见到张博文时，他正在店里和工作人员讨论爱车的改装问题。此前，他在店里买了一辆1万多元的自行车，拿到车后就马上在店里开始改装，“也记不清改了多少次，除了车架外，其他地方基本都升级了，目前已经花了近4万元”。

　　张博文是在东南亚做生意时接触到骑行的。回武汉后，这一爱好他坚持了下来。在觉得入门级自行车已不再能满足需求后，他又在美利达订购了一款公路自行车。拿到车后，他把自己的想法和诉求告诉店员，店员再结合车子实际情况拿出改装方案，很多细节都要反复修改。

　　张博文表示，自己如此“大动干戈”改装车，目的就是“希望亲手打造一辆完全属于自己的自行车”。在他身边的车友里，改装车是一件很普通的事，他的一位朋友曾花5万元买一辆车，然后又砸下8万元进行改装。

　　“自行车改装现在很常见，也没有天花板，完全取决于个人。”王魁说，随着年轻人对个性化和更高生活品质的追求，来店里改装车的人不少，“1万多的车，花上两三万元改装是很常见的事”。

　　“我们80%—90%的顾客会选择进行DIY。”蔡曦说，“小布”的一个优点就是适合各种DIY，这也是满足城市生活需求的方式。他透露，目前市民在店里改装的费用“不超过车价”。