ag九游会登录j9入口为什么共享单车跑不出巨头？1965年，荷兰的阿姆斯特丹，有组织者发起了一场白色自行车运动（WitteFietsen），大量白色的自行车被放置街头，不固定、不上锁j9九游会登录入口首页，供市民使用。后来，这个项目由于自行车遭到严重破坏、叫停等问题很快就终止了。

　　50年后，中国一线城市街头冒出了五颜六色的无桩自行车，便捷、便宜、低碳、新奇，共享单车很快俘获了用户的心，也带火了共享经济。

　　在一片废墟里，没有参与投放战、补贴战的哈啰单车、青桔单车成为新市场秩序下的参与者，再加上更名换姓、改头换面后的摩拜（也就是现在的美团单车），三方共同瓜分着当今的共享单车市场。

　　随着竞争进入新阶段，他们面临着这个行业的*问题，什么时候开始盈利，为什么到头来青桔、摩拜只能作为巨头的附属物，共享单车模式到底能不能走通？本文将对这些问题进行探究。

　　公交站、地铁口到家、到景点，从家到菜市场、商场，总是存在着不短不长的距离，是出行市场上客观存在的痛点。

　　共享单车的出现填补了短途出行方式的空白，加上收费低、年轻人对新奇事物的接受程度高，橙风暴迅速席卷了各大城市。

　　“在早期阶段，扩张比防御更重要。”ofo创始人戴威深谙互联网思维的要义，所以*场竞速赛就是占领用户的心智。

　　走出校园不过三个月的时间，截至2016年底，ofo在全国的总投放量就达到了80万台，占领了51.2%的市场，摩拜的市场占有率为40.1%。

　　摩拜以自行车情怀引发共鸣，ofo则有“骑时可以更轻松”的直白广告；摩拜的自行车更智能，ofo更轻便；摩拜不容易坏，ofo收费更低……

　　竞争发生在各个方面。相同的是，二者都拿到了巨额的融资。从2016年9月开始，ofo和摩拜拿到的融资开始进入以亿美元计的阶段。摩拜的背后有腾讯、高瓴、华平等，ofo的身后站着金沙江、滴滴、线年，共享单车都是其他行业无可比拟的风口。

　　在两大巨头之外，小鸣单车、小蓝单车、哈啰单车、骑呗等单车也如雨后春笋冒了出来，有人戏称共享单车创业的*阻碍是没有颜色可以选了。

　　比如，2016年10月至2017年1月，摩拜和ofo双平台用户的数量从21万增加到了121.6万。

　　进入2017年，投入战还在继续，补贴战也打响了。补贴战的形式有免费骑、红包单车和充值奖励，基本是一家发起活动，另一家必定会跟上。

　　ofo的一位联合创始人说：“（拿到软银孙正义）18亿美元的融资，可以把所有对手打到地上爬不起来”，另一位用“我们觉得要上天”形容拿到软银投资意向书后的心情。

　　双方曾商议ofo要实现3000万的日单目标，决战摩拜。2017年3月起，ofo单月要采购300万至400万辆单车，约合3亿美元。3月份的4.5亿美元和4月份的D+轮融资，到五月份就花完了。

　　到了2017年年中，ofo开始挪用客户押金。不幸的是，ofo没有等来软银的资金，等来的是投资人推动两巨头合并的消息，但因为牵涉到多方利益，无法达成共识，最后不了了之。

　　2018年4月，摩拜卖身美团，ofo一步步走到了破产的边缘。胡玮炜和因无法合并而退出的金沙啸虎成为仅剩的赢家。

　　第二是，采取差异化策略。比如，从冷门区域骑行到热门区域，定价更便宜，因为骑行者帮哈啰省去了人工调度的成本。

　　“老大老二打架，老三没了”曾发生在众多领域，外卖、凉茶、杀毒软件等，到共享单车这儿，这条实践出来的“真知”失灵了。

　　如今，哈啰、滴滴内部孵化的青桔和被美团收购后的摩拜单车三分天下，共享单车行业也进入了新阶段。

　　打不破的天花板以规模为先的恶性竞争阶段，共享单车模式能否走通，能否实现最终的盈利，这一根源性的问题被彻底湮没。

　　待商业不再有传奇故事色彩，市场进入良性竞争阶段，企业开始以盈利为目的进行经济活动，共享单车模式才开始接受真正的试炼。

　　ofo关闭了1元月卡购买通道，摩拜单车在北京的骑行月卡折扣活动也不再继续，两家都恢复到包月20元、包年240元的正常价格。此时，两大巨头已经回天乏术。

　　此后各家经历了不同幅度的提价，到现在到现在1.5元/15分钟已是常见现象。央视网评对于共享单车提价评论道：“把割韭菜的镰刀伸向消费者，割得太急，吃相实在有些不雅”。

　　以哈啰单车为例，2018年、2019年和2020年的税前利润分别为-22.17亿元、-15.14亿元和-11.43亿元，尽管有所收窄，但共享二轮车（单车和电单车）的毛利率2019年和2020年几乎持平，没有改善。

　　共享单车发展到现在，基本不存在尚未挖掘的市场。根据艾媒的数据，2020年，共享单车的用户规模达到2.53亿人，且已经负增长，且多地开始实行总量管控。

　　百度的搜索引擎、360的杀毒软件一直免费，它们的盈利模式绝不可能是用户规模做大后向他们收费。因为他提供的产品是用完即走，没有黏性。

　　视频平台会员付费率的提升，同样有效用高的原因。另一方面则是因为一部剧如果在一个平台需要VIP才能观看，大概率在其他平台也需要VIP，用户总归是贡献一个会员。

　　共享单车，出行末端的交通工具，市场是最后一公里，远一点也就三公里。这个出行市场中，稍微高端一点的方式——打车的花费是起步价，以北京为例13元；公交车，2元钱。

　　对使用频次高的人来说，包年240元的价格已经足以买一辆。买自行车有停放、担心被偷盗或者破坏的缺点，也避免了共享单车损坏带来的骑行体验差和找不到共享单车或者忘记关锁的尴尬。共享单车提价会放大购买的优点。

　　对涨价接受度更高的，是骑行频率不高的人。比如共享充电宝，有一定的应急属性，而替代方式——买一个，价格会数倍于借共享充电宝，所以即使提价，用户所付出的总代价仍然是低的。

　　为什么亏损不止既然收入端面临天花板，从节流入手行不行得通？哈啰在招股书中也提到，未来盈利的能力不仅取决于提供服务的能力，还取决于成本控制的能力。

　　一辆自行车，成本不过两三百块，单价并不高，不过总量大，导致总资产很重。如今的竞争格局中，玩家都是亏得起耗得住的角色，为了维持市场份额必须持续铺量。

　　2017年10月1日,全国共享单车领域*个团体标准——《上海共享自行车团体标准》开始实施,其中明确规定: 3年强制报废。

　　以哈啰单车为例，2019-2020年间，哈啰单车的营业成本中近一半是折旧成本。2020年哈啰共享单车业务GTV约58亿，而折旧成本就超过25亿，经营压力不可谓不大。

　　从损坏来说，共享单车有“国民照妖镜”之称，无桩模式利弊共存，从1965年到2021年，从一线城市到十八线小县城，从国内到国外，随处可见的是被人为损坏或者据为己有的共享单车。对此，共享单车玩家们束手无策。

　　低线城市中，人力成本低，公共交通的覆盖率相对弱，所以一开始哈啰单车能够通过精细化的运营实现突围。2018年，哈啰的CEO杨磊表示，哈啰单车每一辆车每天的运营成本是0.3元，东兴证券的一份研报指出，摩拜单车是1元/天/车。

　　原因之一在于摩拜所占据的一线城市的高频需求是潮汐式的，早晚骑单车的人比较多。早八点以后的地铁口，晚八点以后的小区门口，都是共享单车的聚集区。为了避免白天短途出行的需求会得不到满足，共享单车需要人力运送，重新放置。

　　共享充电宝模式胜过共享单车的原因就是后续经营过程中，维修成本低，多数情况下，固定位置自取自还，不需要人为干预。即使被消费者带回家，也会被购买，产品提供方没有损失。

　　比如以前淘宝用户在付款但确认收货前，沉淀在支付宝大量资金，可以用于购买理财等。但ofo和摩拜挪用客户押金演化成后，交通部发布了相关的规定，原则上不收取用户押金，确有必要收取的，运营企业不得挪用。所以这条路走不通了，现在的三家品牌都免收押金。

　　这不太容易实现，原因在于不管是APP还是自行车，工具属性过强。基于用户位置推送附近的商户，对于高频用户的固定路线来说，已经有美团和大众点评此类提供本地生活服务的APP，对于低频具有偶发性的行程来说，骑行的目的就发生了变化。

　　另外，消费者的流程是打开APP，扫码、骑行、关锁、付款，用完即走的模式加上大部分人骑行过程时间较短，导致无论是在车身投放广告还是APP投放广告，效果都不会理想，对于吸引广告主不利。

　　作为美团和滴滴生态的一部分，单车业务只是业务和场景的补充，协同性也不算强。比如搜索到距离自己两公里处一个评分较高的咖啡厅、餐厅或者密室逃脱，在骑行时可能刚好附近没有美团单车，即使有，也可以切换至其他品牌的APP，除了短暂的时间，没有任何成本。

　　当然可以推出一些活动实现联动，比如骑行美团单车到美团入驻的商户有优惠，或者在XX餐厅就餐送骑行券，但这难免又陷入到下一轮的补贴战当中。

　　哈啰则是进行无边界扩张，本质上，是寻找流量变现的路径：一方面发力共享电单车，巩固流量入口，一方面进入顺风车市场，尝试过社区团购，还进军了酒旅、到店等本地生活业务，实质是用现有用户进行变现或提升用户多重价值。

　　因此，共享单车的属性，决定了自身很难跑出巨头，有机会成为庞大的流量入口，大多数却没有机会提升利润空间，他们*的出路，其实是卖给大厂。