山地自行车新手硬件入门图解pdf目录注本文所有材料均收集自网络本人仅是汇总合集方便大家查阅山地自行车新手硬件入门图解单车选购指南自行车知识集粹含骑行知识和各部位调整错误未定义书签山地车组装详细实拍教程错误未定义书签山地自行车的维护保养错误未定义书签山地车的日常维护错误未定义书签变速系统调整错误未定义书签山地车的清洗错误未定义书签山地车清洗上油全攻略错误未定义书签新车的简单调整错误未定义书签冬天骑行注意事项错误未定义书签如何锻炼自己体力错误未定义书签山地自行车新手硬件入门图解山地车主要用于山地越野可以在崎岖不平的山路上行驶享受颠

　　目 录 注：本文所有材料均收集自网络，本人仅是汇总合集，方便大家查阅 山地自行车新手硬件入门图解 2 单车选购指南 13 自行车知识集粹（含骑行知识和各部位调整） 错误！未定义书签。 山地车 Titus x carbon 组装详细实拍教程！ 错误！未定义书签。 山地自行车的维护保养 错误！未定义书签。 山地车的日常维护 错误！未定义书签。 变速系统调整 错误！未定义书签。 山地车的清洗 错误！未定义书签。 山地车清洗上油全攻略 错误！未定义书签。 新车的简单调整 错误！未定义书签。 冬天骑行注意事项 错误！未定义书签。 如何锻炼自己体力 错误！未定义书签。 山地自行车新手硬件入门图解 山地车主要用于山地越野， 可以在崎岖不平的山路上行驶， 享受颠簸起伏的快感， 以及一种 野性的征服感。它通常使用 24or27 段变速器， 26 的轮胎， 15-18 的车架，和带减震器的前 叉。 山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做 山地车。细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如：有的前叉是双肩，有的是单肩； 有的用碟刹，有的用 V 刹；有的是硬车架，有的是全避震车架；再通俗点，有的车看起来 很庞大，有的很纤巧 …… 其实，他们都是山地车，只是用途不同而已。 山地车又分为五类： 1、普通越野 XC(Cross Country) 50%上坡、 50% 下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适 中，可以追求轻量化。 2、双人竞速 DS(Dual Slalom) 70%上坡、 30% 下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右 3、自由骑 FR (Free Ride) 40% 上坡、 60% 下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近 DH 。 4、飞跃 DJ (Dirt Jumping) 30%上坡、 70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。 5、速降 DH (Down Hill) 0% 上坡、 100%下坡：从山顶以 60 公里 /时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要 求，一般造价在 3-5 万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行 越野。 前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。 这里重点写入门级别的第一种。 XC 越野车，是最常见也是最实用的山地车，满大街跑，下面这张图，帮你认识车上的各个 部件。随后，将对各个部件做解释。图一： 1、车架 一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升 级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对 CPU 的要 求。 车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。 硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉， 500 左右的架子就不错了。 全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较 高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。图二： 建议：大猫（ BIGCA T ）的硬车架很不错，便宜又轻（ 400 元、 1485 克），强度也行。买全 避震车架的朋友可以先买个普通车架，再换个好点的避震器。 2、前叉 前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰： “山地车，其实就是车架加个前叉哉～～ ” 可见前叉的重要性。 硬前叉的山地车已经不多见了， 现在基本都是带避震器的前叉。 全世界有几家厂的前叉不错： Suntour （三拓）、DDN 、RockShox 、Marzocchi （马祖奇）、Manitou 、FOX…… 其中前四个 厂的叉子有 1000 元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的叉也接 近 2000 元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。图三： 下面介绍一下前叉的介质种类： （感谢三脚猫纠正） ⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。 特点：便宜， 300 元就能买个不错的。 ⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。 特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。 ⑶、油簧叉：以弹簧（ coil ）为回弹介质，以油为阻尼。 特点： 最重，但是最结实。 弹簧用起来比较润， 对小震动反应灵敏， 一般半年换一次避震油， 怎么拆叉换油可以参考→←的帖子 /newbbs/dispbbs.asp?boardID=130ID=9589 ⑷、油气叉：以空气（ air ）为回弹介质，以油为阻尼。 特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。 （也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。 ）半年打 一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表 200 元左右。 以空气为 介质的好处是重量更轻点， 可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位九游会j9官网， 不过对小震动反应不 太灵敏。 前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物 —— 前叉被压缩 —— 到了极点 —— 被回弹到原来长度 （回弹的速度受阻尼的影响） —— 弹跳系统工作结束 新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉，这里大概解释一下。 行程 Travel ：前叉能够压缩的极限长度。越野用 60-80mm 就够了。不过要玩玩飞的就该选 个长行程的叉 100-125mm 。速降的叉就更长了，得要 180mm 。 弹跳 Spring ：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点，再由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原 来的行程长度为止，这个过程叫弹跳。 回弹 rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长 度，其实就是弹跳 Spring 的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为 一个专业名词。 阻尼 Damping ：回弹的时候， 回弹速度有多快， 这个由阻尼来决定。 高速行使下， 回弹快了， 会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。 （用马 祖奇 04 年的 EXR －PRO 快速下 30 级楼梯就这个感觉，只有换较清的避震油增加回弹速度 才可解决，不过有的朋友喜欢阻尼明显，也就仁者见仁智者见智了。 ） 回弹调节 rebound adjustment ：这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖 奇的经典叉 Z3 带这个功能，要知道 Z3 不到 1000 元啊！～不过现在基本没货了；另外 RockShox 的叉，只要型号后面跟 SL 的也带。 顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回 弹的目的。回弹调节在越野中的影响 —— 小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差 的路需要回弹慢点的。 回弹调节旋钮一般在叉脚的左边，看的拆 Z3 的那个帖子就能看见。原理是转动以后， 可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间， 达到回弹变慢的目的。跟 饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。 按中国人的思维习惯， 把回弹调节理解为阻尼调节要容易些， 因为回弹的快慢是通过油阻尼 进出量来控制的。 锁死： RockShox 的 3000 元以上高档叉有这个功能，骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，能 把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。 这样可以减少懈力， 使爬坡变 得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用在部件上。 避震油：在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油， 与山地车通用， 要选清点的，因为自行车 可没摩托那么重。越清的油，阻尼越不明显，回弹速度就越快；反之浓的油，阻尼就明显， 回弹速度就慢。 （比如：马祖奇 04 年的 EXR － PRO 就是回弹慢的。 ） 说了这么多，这里着重写的是 RockShox 和 Marzocchi （马祖奇）这两个牌子。 其实大街跑的山地车基本用的是这两牌子的家伙，

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