山地自行车升级套件基本知识6、曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝

　　公路车：2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套套件

　　但是要提高零件的性能，仅仅采用好材料是绝对不够滴，还需要两个好，一个是好结构，一个是好工艺，加上前面的好材料，我把他们合在一起号称“三好”，这三好之中，偶认为结构是最重要的，好的结构可以轻松的超越好材料和好做工，正如7800的一体式中空铝曲柄相对于许多碳纤维的曲柄，而SHIMANO的很多卖点，其实正是结构/工艺/材料的结合。菠萝顿时从这“三好”下手，用超通俗的语言来说说这些技术，让大家不至于晕头转向~以下术语都是我自己的理解，如果有理解的不对，解释的不到位的地方，请指点：

　　4、刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好

　　SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把、指拨、双控手柄这几种形式，公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线、管，刹车线、飞轮采用合金支架

　　3、花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。

　　中空二代一体化中轴(HOLLOWTECH II)：在中空曲柄的基础上,将前链轮和空心中轴以及空心曲柄制作在一起，减少了零件数目，增加了刚性，减轻了重量。而且一体化中轴的轴承间距更长，力臂更长，显然刚性也更强

　　花键中轴技术(OCTALINK)：中轴在曲柄组刚性上占着十分重要的角色，传统的中轴都是通过方形的栓孔链接安装在链轮上的，OCTALINK采用一个更大的8角花键界面链接到中空中轴花键上，于是整个曲柄/中轴的强度和刚性更高。

　　1、后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封氟涂层，所有枢轴双O型环密封

　　EZ FIRE PLUS：适合娱乐级山地骑行的指拨，它的推挡拨杆在刹把的上方，距离很近，骑行的时候，食指可以方便的捏刹和变速，我们平常很多见的770 680公爵之类的车上面用的指拨就是这一种

　　RAPIDFIRE PLUS：这种指拨比EZ FIRE PLUS定位要高，适合比较激烈的山地骑行，他的拨杆在刹把的下方，食指可以握住车把，获得更高的操控性，常见的790上就是用的这种指拨

　　公路：DURA-ACE是竞赛级、Ultegra称为专业训练级、105是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、2200算是入门娱乐级。这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。

　　Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持，Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。

　　ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于

　　1、后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。

　　2、曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质

　　1、后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层

　　运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA九游会j9官网、2200，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。

　　山地越野：XTR是竞赛级、Deore XT是训练级、Deore LX是专业训练级、Deore是专业入门级、ALIVIO是娱乐级、Acera和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。

　　5、曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴

　　现在自行车的发展已经到了一个很高科技的程度，各种先进的材料纷纷使用在自行车零件上，什么铬钼钢，7XXX铝，6XXX铝，2XXX铝，碳纤维，钛合金，钪合金....

　　详细比较讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。

　　合金支架：特指飞轮，飞轮片一般都是用比较耐磨的钢铁的，比较重，采用合金支架的飞轮，除了最外圈和链条接触部分采用钢材，里面的支架全部采用合金支撑，在刚性不减的情况大大减轻重量。

　　可视化档位显示：即变速的时候可以通过可视化装置显示出当前的档位，让车手直观的知道自己放在哪一档在

　　套装式刹车块固定座：普通的刹皮都是橡胶材质的，后面通过螺钉固定在架器。而采用了套装式刹车块固定座的刹皮则有一层金属的外壳，刹车的时候，这层坚硬的外壳可以让整个刹车系统的刚性更强，刹车效果更好，而且在更换刹皮的时候，也可以只换橡胶部分，金属外壳以及外面的螺钉等都不用更换，换刹皮的成本更低。P

　　超级抛光：在抛光的基础上，对接触面进行2次精细抛光，并且镀上一层超薄的氟化钛镀层，润滑程度和耐磨程度又上一个新台阶。

　　从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于

　　中空曲柄技术(HOLLOWTECH)：运动级别的曲柄都是铝制的，铝比较软，曲柄软，踩踏的时候就会产生变形，损失力量，因此为了减少踩踏力量的损失，增加刚性，曲柄就要做的比较粗，粗就会导致重量太重，为了减轻重量又不损失刚性，就使用了中空曲柄技术，将受力较少的曲柄中心部分挖空，材料都集中在受力巨大的曲柄表面（类似管材），所以实现了重量和刚性的最佳平衡

　　6、曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质

　　运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是：XTR、Deore XT、Deore LX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY，更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）、SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）、适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。

　　MEGA-9传动系统：用于高级山地车，9速齿轮实现接近的齿轮传动系统而不削弱宽齿轮的范围，基本上DEORE以上级别都用的这个系统。

　　宽连接：加宽连接处的宽度，获得更长的杠杆力臂，显然刚性和强度都可以大大增强，而材料和工艺都不需要大的提升，重量也不会增加多少

　　1、后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层