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九游会j9官方网站持续淡季猫虎狗、汽配平台、汽服连锁、40万单店…谁能走到最后

2024-07-13 19:25:44
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  九游会j9官方网站持续淡季猫虎狗、汽配平台、汽服连锁、40万单店…谁能走到最后基于这两个关键词,整个行业迎来的不仅仅是2023下半年,也不是下半场,而是一个不确定的未来。

  在这样的情况下,汽服单店、供应链平台、汽服连锁、猫虎狗、线上流量平台……各自的前景将会如何?

  市场需求总量足够大,面对终端车主的服务门店总量足够大,从而导致以终端门店为服务对象的上游横向生态越来越来完善。

  1、从门店硬件方向看,针对门店规划设计、装修的专业公司出现。无论大小的门店,无论何种定位的门店,专业设计、装修公司都可以提供高效、经济的规划设计、装修服务。不再需要投资者本人有行业经验。

  3、从门店配件供应看,目前供应链赛道虽不成熟,但供应也是极为丰富,主要区域都是供应链企业的必争之地,以及传统供应商的存在,再加上目前超级完善的物流体系,门店所需的配件、耗材供应根本不是问题。

  4、专业的技术支持体系已经成型。在过去,技术是一大难点,但目前,各类技术服务,无论按车型、还是按板块;无论是查询相关的资料,还是找到直接可以解决问题的人;辅之当前极为高效的即时通信技术,统统不是问题。

  5、人才培训与输送虽然还不尽人意,未能完全满足门店需求,但作为一个板块已经初具规模,只是因为目前门店的发展方向极为混乱、导致需求无法明确,但这些问题早晚会得到解决,而且解决的速度会越来越快。

  6、各类针对门店日常业务板块的专项服务(分工)非常成熟。从四轮定位到钣金油漆;从音响改装到三膜施工;乃至从烧机油治理到波箱油更换都可提供到店服务。诸如此类,不胜枚举,而且,这一趋势还会加剧。

  这会导致150平米的门店所提供的服务与2000平米的门店所能提供的服务没有本质的区别。这一点非常重要,会深刻影响未来汽后市场的格局。

  7、无论是线上SaaS系统还是线下运营辅能,不论其实际效果如何,至少这方面的供给是非常丰富的。而且,无论现有SaaS系统、运营辅导多么低效,但因其旺盛的需求,巨大的市场,快速的发展,一定会迭代出非常优秀的产品,其面世只是时间的问题。

  上述演化,昭示着开一家汽服门店,对于投资人的行业经验要求越来越低,标准化、专业化、模块化程度越来越高。

  这些因素意味着,后市场看起来似乎是一个极高壁垒的产业,但其实越来越类似于中国的制造业产业链,配套产业太丰富了,攒一个门店其实门槛并不高。

  老吴入行装防盗器工时费要600元,前几年大概300元包工料。当然,现在防盗器本身已经没有了。但这至少是一个缩影。

  游戏发生了破坏性的改变,但99%的经营者还在回忆往日荣光,即使所谓的与进俱进,也是极不情愿的零敲碎打。

  一句残酷的话是这样说的:一种观念的改变,只是因为持有这种观念的人死光了。问题就在这里了j9九游会登录入口首页,没错,就是“观念”。因为竞争的底层逻辑改变了,但经营者的观念仍然停留在过去。这会导致一大堆的想不通。

  8、客情关系、演示道具、营销策划,恨不得把休息室搞成五星水疗会所,恨不把每个车主当成老丈人,恨不得把所有车主培养成汽车养护专家……然而,这些真的有用吗?

  还可以举出很多,其本质就是:经营者过去成功的经验,现在都是负资产。带着这一堆的负资产,很难适应新市场、新需求。

  1、核心内容:就是洗车、美容、保养。量足够大,技术门槛足够低,市场配套足够全。合适的定位、定价,门店可赚个盆满钵满,X虎不就这么玩的吗(这里仅是单店,不讲整个模式)?

  2、一级衍生内容:钣喷、贴膜、精品。这些项目门店不需要人力投入,有些甚至工位都不需要,更不需要门店具备技术,利润还很高。

  这些内容既可把单项做强,靠一个项目可以活得很滋润,也可以为专门店作中介引流,但利润的大头其实在中介而不在施工门店,施工门店其实就是赚个工时费。

  3、二维衍生内容:保险、违章、二手车、加油。这一部分两级分化严重,有些门店完全没有开展,专靠二手车赚钱的门店也有。

  只是一个门店往往是依赖于经营者的天赋与偏好,有人保险卖得很好,有人客户送上门也不干。加油其实很有空间,现在很多单纯作加油的,其实门店有优势,当然不是单店,但反过来讲,谁也离不开单店。

  4、衍生内容:茶叶、香烟、酒类、土特产等,乃至日用百货都可以。这一块前些年搞店中店的大有人在,现在反而少了。

  做好基础,已经可以活得很滋润,再往后延伸一点,那就不仅仅是滋润了。而且,越是有更大价值变现的时候,越可以在核心部分更大让利给车主,形成良性循环。

  只是,构造这个良性循环,不是一家单店所能,也不是一年半载所能,这就是汽车服务未来场景的打造了。或者用互联网的黑话,就是“人、货、场”的重构与再塑。

  未来的竞争要素,简单而言:以汽车服务、数智化两大支柱为基础,以客户(车主)汽车服务为核心并逐步扩大变现范围的商业体系。

  门店标准、项目标准、服务标准、流程标准是基础,只有建立在标准的基础上,才能够提升效率,效率才能带来竞争优势,从而提升密度(区域市场的占有率);密度反过来又促进效率的提升。

  客户询价是没有效率的,人工报价是没有效率的,花钱引流是没有效率的,占着工位等配件是没有效率的,员工没活干是没有效率的,车辆没有安装一套合适的脚垫是没有效率的。

  既不同于目前广大单店的混乱无序,也不同于猫虎狗的自我封闭体系。表面上看,好像广大单店杂乱无章,但其实底层紧密相连,都看得一清二楚。客户、门店、供应商都是透明的。也好比全世界人种巨多,但都是智人的后代,这是刻在DNA的。这是实实在在可以实现的。

  我举一例子,老吴有一个XX车服的配件加盟店,一天上午,接到三个门店报了同一个车架号询价同一个配件,大家细品。为什么车主要一个门店一个门店的跑呢?为什么易损件汽服门店还要找供应商询价呢?

  除开品牌商外,凡是一个单独的板块对肯定没有机会的,必须是从配件供应、门店、SaaS一体化才有可能。这不意味着品牌(制造)商可以置身局外,一旦下游体系成熟,一定会反向影响品牌商,目前的定制系列就是先声。

  大家可能会讲,SaaS系统不容易被取代,门店最怕换系统了。那仅仅是因为大家的系统都一个样,对门店经营没什么帮助,为什么要换呢?

  但是,要是有一个系统对门店运营有帮助呢?要是有一家供应商价格优势很大,但要求门店用他的系统呢?而他的系统也不差,这个时候就排除万难都要换。

  大家还会讲,这个套路谁不知道,所有的供应链巨头不都是这么干的,或者曾经这么干过,只不过没有走通。

  这让老吴想起一个段子,一对高知分子结婚几年,一直没有小孩,到医院一检查,夫人还是完壁之身。是的,大方向都知道,但具体方法还是差距极大的。

  就拿SaaS系统来讲,排开那些相互抄袭的,是不是每一家都在做客户调研,但做出来的产品其实差异不可以里计。

  理解不一样。什么是正确的理解呢?这大约是个玄学了,成功了怎么吹都可以。失败了就只能为汽车后市场的健康发展做出艰辛的探索,付出了巨大的代价,证明了此路不通,望后来者引以为戒。

  2、汽车后市场从横向看,凡是不充分利用市场现有供应商体系、现有门店体系,而是另起炉灶的,一律没有机会。

  当然可以烧资本的钱进行补贴,也可以实现短期的终端受益。但其危害极大,亏损严重,最终伤害资本继续投入的信心。

  其前景是死胡同,因为无论烧多少钱都无形成垄断,即使像打车这样的行业,滴滴市场份额到了80%都无法阻止竞争者进入,更何况汽车后市场,似乎广义上市场份额占到1%的都还在母体孕育,会不会难产还在未定之中。因此,指望靠烧钱补贴干死竞争对手绝无可能。

  出发点都是一定程度的垄断,但其模式却天然与垄断之路背道而驰,南辕北辙。发展到一定阶段,其结构性矛盾必然爆发。凡是重建,速度就一定慢,密度就一定低。

  现在市场上扛把子超过5000家店了,还能再招商5000家吗?能不能?需要多少时间?即使10000家,又能市场份额多少,2%?5%?

  1、车主端:汽车服务高度透明,在自己的手机上就可以下单,很多卡券都是多门店通用,哪里方便哪里去。一般都会提前下单、预约施工,门店甚至上门接送。基本上所有的业务都在一个门店搞定,也不需要到处跑,甚至许多非车相关的商品也在门店团购,便宜也方便,洗车的时候就取回来了。

  2、门店端:根据门店定位,服务相匹配的客户,客户转化率极高,基本实现预约施工,工位、人员效率大幅度提升,虽然毛利率大幅度降低,但因为客户衍生价值变现较多,门店净利润提升极大。

  3、供应商端:与门店的合作是固定的,基本不需要人工报价,基本不需要实时配送,配送范围大幅度扩大,资金通过平台结算,不担心坏帐,订单绝大部分预约,库存大幅度降低。

  4、平台端:从单店到区域,从区域到全国;从洗美到养护钣喷、到精品改装、到保养违章、到加油二手车,服务内容越来越大;客户管理越来越精细化,把互联网大数据杀熟用到极致,一旦发现客户流失,利用多门店优势立即跟踪营销。通过数量优势、密度优势向上下游无限延伸。最终形成几大平台相互间的竞争。

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