转 自行车全车零件与部件位置图示车架材质比较说明目前脚踏车上比较常见的材质主要有钢 合金钢 铝合金 钛合金和碳纤维 其他还有一些较不多见的材质就不多说 以下是它们大至上优缺点的分析 1：钢：使用在单车上时间最久的材质 主要的优点是长时间刚性最强 管材有弹性 不易累积金属疲劳 管材接合方式多而且施工较容易 因此广为低价的车种使用 也有一些高价坚持传统原味的自由车或追求高强度的土坡 街道车使用一些新种类的合金钢材 像Reynolds 853等等 以同时追求钢管车的路感和强度又能把重量往下压 而钢管的缺点则是重量过重 保养不当容易生锈 管材塑形较为困难2：铝合金

　　自行车全车零件与部件位置图示车架材质比较说明目前脚踏车上比较常见的材质主要有钢(合金钢),铝合金,钛合金和碳纤维,其他还有一些较不多见的材质就不多说,以下是它们大至上优缺点的分析~使用在单车上时间最久的材质,主要的优点是长时间刚性最强,管材有弹性,不易累积金属疲劳,管材接合方式多而且施工较容易,因此广为低价的车种使用,也有一些高价坚持传统原味的自由车或追求高强度的土坡/街道车使用一些新种类的合金钢材(像Reynolds853等等)以同时追求钢管车的路感和强度又能把重量往下压,而钢管的缺点则是重量过重,保养不当容易生锈,管材塑形较为困难2：铝合金：目前在单车上使用最普遍的材质,优点是重量轻,短时间的硬度和刚性表现最好,塑形容易可以轻易配合力学原理来改变管形以达到轻量通时却拥有更高的强度,不会生锈等等,从三四千元的学生车到整车售价十几万的登山车、下坡车或自由车几乎都是铝合金车架的天下,零配件也都是以铝合金为大宗,要轻量可以轻易的把管材抽的极薄,要强度也可以利用CNC模具切削做出夸张的外型和惊人的强度,但它的缺点是几乎没有弹性可言,会累积金属疲劳(跟保养得当的钢管车比起来寿命甚至不到一半),虽然硬度很好但反而使车架失去了一定程度可以吸收路面震动的弹性而不太舒适,在跟钢质的螺丝锁合时结构容易被破坏.3：钛合金：近年来刚兴起的一种材质,优点是拥有上述所有材质中最好的弹性,耐锈蚀性也最好,最不易累积金属疲劳,最近刚开始应用的钛合金抽管技术也把钛合金车架的重量压低到能跟铝合金对抗的程度但又拥有良好的持久性和弹性,但缺点是制造极不容易,跟钢车架或铝合金车架不同的是,钛合金车架在烧焊的时候就必需烧在最完美的角度,一但焊接完成因为本身弹性和晶形结构的问题使它几乎没有校正的空间,制做成本就高了非常多,漆料也因为分子附着性低所以不便上漆,也有不少使用者嫌因为弹性过好而导至踩踏的硬度不够,有软脚的感觉.4：碳纤维：跟上面的材料都不一样,它不是金属而是复合材料,利用碳结的纤维丝编织压模而成,若没上漆或是只上透明漆的话会看到它编织的纹路,有不少厂家都会故意不上不透明色漆以做为卖点(就像汽车的碳纤引擎盖一样),因为是压模制成所以造型千变万化,用不一样的模子就可以压出各式的型状,重量极轻,目前量产最轻的自由车车架：Giant的TCRAdvance只有九百克的重量便是使用碳纤维,也有不错的刚性表现同时又具有弹性,感觉有点介于钢材与钛合金之间,但缺点是不能受到过大外力的挤压或受力不均匀,像一些碳纤坐管或探纤把手、龙头都会要求最大的锁紧力道不能超过一定的限制,材质是编织而成所以不能被被它硬度高的材质磨擦否则会破坏它的编织结构,要断裂时也不像上面的金属材料会有霹霹趴趴的声音出现预警,而是说断就断单避震器与双避震器不同?优缺点?优点：单避震1.整体上车的重量会较轻2.由于没有后避震力量不会被后避震吸收较容易加速(爬坡就会有明显的差3.方便安装各种零件(EX：马鞍袋.改公路胎.安装车架等)前后避震1.容易吸收掉外力.骑乘感觉较为舒适2.骑乘较险恶的道路时不容易有强烈的晃动缺点：单避震1.没有后避震吸收外力.受到外力时较不舒服(这就要靠人肉避震了@.@)前后避震1.后避震虽然会吸收掉外力.相对的也会吸收掉您踏板的力量.若骑乘太过于剧烈就会有ANDERSON大大说的惯性(俗称八柏)2.整体重量上太重(碳纤维组件会较轻不过价格惊人)3.维修会多笔费用(后避震坏掉)4.无法安装一些零件(EX：公路胎===没人这样改的.马鞍袋==也是可以安装啦.不过这会对后避震造成一定的压力)一般道路用单避震骑乘以够用了.不见得要改装前后避震！更何况想要买到与单避震等级相同的前后避震车.价格上会比较贵一般登山车所配置的避震器要看车的等级像中低价位的避震性能就不比中高以上的避震性能来的好换句话说不能每一台车都能把你所有的力量吸收主要还是要看避震的等级像是一般的就是弹簧避震再来就是优力胶油压和气压甚至有些避震有SPV的功能SPV又比线控的避震来的更好更细腻线控需要依照路面加以调整好比说上坡时需要无消耗能量的功能就必须把避震锁死而SPV这项功能却不用自己动手就像智慧型的避震一样像踩踏平衡他会自己做处理和遇到崎岖路面他就会帮你吸收震动属于全智慧型的避震况且现在很多双避震都能做到无耗能量的功能了这就是科技的发展再来就是外胎的选择像是光头胎巧克力胎都是要慎选的如果只是应付一般道路就可以选择防刺胎重点双避震车会比单避震车来的舒适选择性也比较多重量相对会比较重如果金钱上还有空间我建议可以选择全功能的双避震车1.(单(前)避震车)：一般道路(可减缓手部与路面.些许癫波感)如果会常爬坡.建议选择可锁定的款式2.(前后避震车)：较不平整的道路.泥巴路.碎石路.些微落差路面.(前后壁震车配合较宽的手把.行走不平整的道路可加强平衡与稳定).也建议前后避震器尽量选择可锁定的款式.这样也可一车多用途.较不受路况的限制！3.(下坡车)前避震器为双间款式.为增加强度而设计.用途.专门山间下坡落差路.或是加工后的特殊道路有些车友.是用汽车将登山车载运至(乌来桶后)或高山地区道路.就可选择前后避震车.如果是从头骑到尾.比较建议单避震车！单避震车不管在怎样还是比双避震车(轻).后避震器的车.不管避震器怎么锁定.因.车架角度的原因.还是会将骑士的力量消耗掉如果会从头骑到尾或长途爬坡.较建议单避车.那.如果路程不长不求速度.轻松骑.或是骑长途有接驳车.就可选择双避震车！双避震车骑乘一般道路注意几点，后避震可调硬一些，踩踏就不会被吃掉(除非瞬间腿力超强)，避震效果仍存在(QQ的感觉很好)。更换胎面较平的外胎(一般双避震车配巧克力胎)，降低阻力。

　　环境影响评价报告公示:生产自行车零配件、滑板车、运动健身车零配件(自行车货架、支架等)、五金零件、塑胶制品、冲床锻造加工(件)j9九游会登录入口首页、塑胶射击加工(件)环评报告

　　环境影响评价报告公示:60万只轮椅车、自行车部件表面喷涂加工生产线项目污染防治专项措施环评报告