j9九游会真人游戏第一品牌自行车各零件构造车架 V 型刹车器 避震前叉 碟刹 自行车外胎 后避震 车把 鞍座与座管 曲柄组（左右曲柄+牙盘） 脚踏（左右） 花鼓（前后）快拆 飞轮 拨链器（前后） 链条 轮组 双控手柄（所谓双控就是刹车把+指拨） 变速套件 刹车管线 框架一般包括车架、前叉、把立、车把、副把、坐管、车座及碗组等零部 件。其他零件都安装在这些零件所组成的框架上，可谓一辆车的灵魂 车轮系统：由花毂（车轴）、辐条、轮圈、内胎、外胎组成。花毂、辐条、车圈 构成轮组，轮组是决定一辆车滚动顺畅与否的关 。粗大的轮胎和良好的抓 地能力是山地车主要特征。轮胎的材质，胎纹和胎粒的排列方式，形状及深浅 决定了胎的性能。不同的轮胎适用于不同的路面。车圈和内外胎重量基本上 决定了一辆车的加速能力，“轻”、“快”两个字是联系在一起的。 传动系统：包括脚踏、曲柄、牙盘（链轮）、中轴、链条、飞轮。（与之相关的 还有后轮） 牙盘齿数与飞轮齿数的比值称为传动比，传动比越高，骑行越省力，踩踏 越轻松。牙盘飞轮的刚性越好，制作越精密九游会j9官网，蹬踏效率越高。 变速系统：包括变速器（指拨或者转把）、前后拨链器、变速线。变速系统 的档次与调试影响变速的顺畅程度，此外牙盘、链条、飞轮之间的搭配也有影 响，不同品牌之间可能存在兼容问题，搭配的时候需要考虑这个因素。 制动系统：刹车手把、刹车线、刹车器。现在常用的刹车是 V 刹和碟刹。 V 刹的特点是重量轻，价格便宜，技术成熟，好维修，缺点是对环境有要 求，雨天效果不好，而且磨损车圈。 碟刹相对更重，价格更高，不便于维修，但不磨损车圈，制动效果更好， 不怕沙石泥水的影响。 转向系统：车把、把立、碗组、前叉，这就是转向系统的全部 。立管，又称 把立 【认识山地自行车】 山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起 伏的快感，以及一种野性的征服感。它通常使用 24 或 27 段变速器，26 的轮 胎，15-18 的车架，和带减震器的前叉。 1、车架：一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强 度，能用多长的时间，能否升级等，关 就是看车架了，如同 电脑上的主板， 攒机高手对主板的要求超过了对 CPU 的要求。车架大致分为两种：硬车架、 全避震车架。硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500 左右的架子就不 错了。全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不 适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相 上下了。建议 ：大猫（BIGCAT）的硬车架很不错，便宜又轻（400 元、1485 克）， 强度也行。买全避震车架的朋友可以先买个普通车架，再换个好点的避震器。 2、前叉：前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“ 山地车，其实 是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。硬前叉的山地车已经不多见了， 现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错 ：Suntour （三拓）、 DDN、RockShox、Marzocchi （马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉 子有 1000 元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的 叉也接近 2000 元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。 3、制动系统：刹车、刹把、刹车线 ：山地车用两种刹车——V 刹、碟刹，而 普通的吊刹不常见。V 刹力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要 调整到位，且不容易形变。碟刹比起 V 刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的 时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V 刹 400 元能买相当好的了。碟刹又分两种，油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠 油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠 手指的力量去制动，其实用在 XC 上绰绰有余了。下面推荐一款手感最好的 线拉碟刹：AVID 碟片直径 185mm 型，价格 800-900 元不带刹把，刹把 130/ 对。 4、传动系统 ：牙盘，这个没什么好说的，3 个齿轮，都知道吧，RaceFace 的不错，有点贵啊 500 多。便宜的买个 Shimano Acera，100 多块钱，或者闪电 的牙盘，60 元。 中轴，有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔 或方孔的牙盘购买。 链条，这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用 的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。 飞轮，这个要选择了，有 8 飞 24 速的，有 9 飞 27 速的。长期以来，老百 姓有个误区，认为档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的， 80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此 可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27 速的比 24 速的多 3 个档，让车手有更多的选择。 5、变速系统 ：变速器呢，国内最常见的两个牌子，一是喜玛诺 Shimano， 二是 SRAM。 喜玛诺占领中国市场很多年，因为是日本牌子，不少愤青选择了，而 购买 SRAM，新兴的 SRAM 在性价比上的确优越一些，比如 SRAM-7.0 变速 系统就是针对 Shimano-XT 设计的，但是价格便宜一半，建议朋友们多参考参 考。还有要注意的是，Shimano 跟 SRAM 有的零件不兼容，最好不要混用。 指拨分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得 更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano 的变速器大多是剪刀 的，SRAM 的转把变速器很有名。还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把 做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸 把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。 前拨：钱多的往 XT 上走，钱少的用 alivio。SRAM 的很不错，比较便宜。 后拨 ：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如 Shimano 的 LX、XT 系列，SRAM-7.0 等， 结实耐用。钱少的就装 Shimano alivio，100 块左右。 附：Shimano 的级别从高到低依次是 XTR ， XT ， LX ， Deroe ， Alivio ， Acera ，Altus ，Tourney SRAM 的级别从高到低依次是 XO 、9.0、7.0 6、车轮系统：车圈，山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实， 更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。刀圈优点 是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调 整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合 爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。 车轴又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在 碟刹轴上的；用 V 刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装 碟刹轴。 车轴分为培林轴和珠档轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。什么叫 培林轴，新手肯定不太懂。培林是英语 BEARING （轴承）的音译，培林轴其实 就是轴承轴。另一种轴它比陪林轴承受更强的压力，叫珠档轴，Shimano 的多 半是珠档轴，这种轴如果珠档坏了的话，更换很麻烦，需要专业人事和专门的 材料。而陪林轴中的轴承滚珠，是全世界统一型号的，到处都能买，用坏了换 起来很方便。 外胎是重要部件，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同 的胎纹适应不同的路面。胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力 越强。尤其是光头胎，适合城市里平整的水泥路。细齿胎适合泥路。胎纹越 凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。 【山地车主要部位】 山地车的基本结构配 图（目的：让大家正确的了解山地车各部件的正确名 称） 一、 如何选择山地车（目的：让大家了解山地车的分类，不是越 贵就越适合自己，要根据实际情况制订购车方案 （1）山地车的分类 山地车根据骑行方式不同分为以下几类 名称 骑行方式 路径 越野竞赛（XCR） 越野竞赛、马拉松竞赛 所有类型的地形，最小的跳 跃和下落 越野（XC） 越野、马拉松 所有类型的地形，有小的跳跃和下 落 全山地（AM） 耐力赛、林道、探险 所有类型的地形，有中等的跳跃 和下落 自由骑行（FR） 极限、下坡竞赛、下坡，中等或更大的跳跃和下落，技 巧型下降 （2）山地车的选择重点在车架，欧美国家的山地车发展历史悠久，深谙车 架的重要性，所以，他们的车架价格一般要占到整车价格的 60%左右。选 择一个适合我们的车架需要根据我们的身高来定，选择的关 是车架令小 勿大。 身高（cm） 车架高度（寸） 160-165 13-14 165-170 14-16 170-175 17-17.5 180-185 18 注意：由于亚洲国家和欧美国家人员身体结构上的差异，所以在车架尺寸 的起始位置上有所不同，以上车架数据为亚洲尺寸（起始位置：从五通到坐管 口的直线）我们对车架材料的选择 （车架材料的贵贱是导致车架价格高低的主要因 素） ※钢材质车架：这类车架的重量不轻，在雨天骑行后不易保养，焊接处容易生 锈，技术已经被淘汰，不过仍然有很经典的手工钢材质车架是许多人梦寐以 求的东东。 代表品牌：法国梅花。 ※铝合金车架：比钢材质的车架轻了许多，但强度却得到了提高，是现在 路上跑的千元左右的山地车的首选，不过在焊接口的牢固程度上不及高级车 架。 代表品牌：喜德盛。 ※碳纤维车架：顾名思义是由一种纤维组织一层层缠绕出车架的形状，在 缠绕的过程中加入了胶水，至于是什么胶水我就不知道了，不过我敢肯定不 是“502”也不是“粘得牢”这类车架主要用于各项比赛用车，很专业的那种哦！ 代表品牌：法国 LOOK、喜德盛 ※钛合金车架：最牛的地方就是它的所有焊接都是在密封的真空状态下 进行的，就好比把生产厂搬到了太空，（呵呵！厉害、厉害！）科技含量不用讲 了，结实耐用，整批出厂的报废率较高，价格嘛，可想而知了。 代表品牌：宝马、保时捷（没有写错啦，他们真的有卖自行车啦！） 需要注意的三个问题： RC 的问题：RC 是指车架五通到后轴的距离。RC 越长车的稳定性越 好，越短灵活性越好。 喜德盛的 问题：喜德盛的异型管技术是目前为止喜德盛最新研发的高科技术， 全球独有。异型管车架既有铝合金车架的韧度又兼具了碳纤维车架的轻度， 使二者优点溶于一体。 整体车架的问题：所有的整体车架都是采用的缝合技术，并不是我们意义 上的做一个车架的模具然后一压就出一个整车架的整体锻造技术 。 三、传动系统的正确搭配（注意：这里不用“前后拨链器的正确搭配”这个 标题是因为正确的齿比是由曲柄组的牙盘和飞轮进行配合，前后拨链器只是 起到在各齿比间互换的作用。） （1）牙盘： 24 34 （8 是极限） 44 （5 是极限） （2）飞轮：9 段飞 9 、8、7 6、5、4 3、2、1 （3）链条：一大一小的环扣，牙盘和飞轮的比例搭配不合适会出现链条断裂的 现象。希望大家不要出现这样的情况啊，要不然就不是你骑车了而是车骑你 了。 四、刹车系统 （1）悬臂型刹车 ：以前我也叫它吊臂刹车，叫什么无所谓了，这种古董在 500 元以下的车上也许还能见到。 （2）双枢轴钳型刹车：公路车的最佳伴侣、专职情人。 （3）V 型刹车：10 年前的技术，不久的将来会被碟型刹车所取代。适合用于干 旱天气的比赛或者骑行。 （4）碟型刹车 ：采用摩托车的刹车原理，适合雨天使用，但是重量不轻，至少 高于 V 型刹车 410 克，容易变形损坏，维修保养比较费事。 注意：以上 4 种刹车的价格跨幅很大从十几元钱到上千元钱不等，所以要 根据自己的购买能力进行选购，个人推荐 SHIMANO （禧玛诺）的平推式 V 型 刹车，型号有 BR-M960 和 BR-M760。 五、车胎 （1）人字行车胎是作为导向胎出现的，寻迹性很好。 （2）横字型车胎是作为动力胎出现的，特点是抓地力很强。 （3）碎花型车胎中大碎花用于硬质路面的骑行，小碎花用于软质的路面的骑 行。 （4）光头型车胎适合用于长途的硬质的路面骑行。 （5）万向型车胎是产品工业化的产物，导向性和抓地力兼备。 注意：最适合我们骑行的搭配是前胎用人字型车胎，后胎用横字型车胎。 六、如何正确的骑行一辆车 （1）骑行高度：手臂自然扶在车把上，两脚脚尖向上垫到最高，车坐在人臀部 的中间为最合适的骑行高度。 （2）骑行舒适度：用前脚掌踩踏在脚踏板上，膝盖向车架 B 横杆处靠近，脚掌 向斜外侧蹬踏，从正面看整个腿部成 X 型为最好。上坡时身体向前倾斜，重 心前移手臂弯曲，臀部向上提，（注意：不可左右摇动前把手，不但起不到用力 的作用还会造成翻车事故） （3）把横的选择 ：手臂以把横的垂直线 度，手掌外侧距离把横外侧 2 厘米为最合适，如要进行长途的骑行可以选择加装蝴蝶把，因为长途骑行中 需要手握把的不同位置来减轻手臂以及肩膀、背部和腰部的疲劳程度。 （4）SIJ （前避震器的下压到回弹的行程长度）的调整不能多也不能少，要根据 自己的体重和骑行路面的具体情况进行调整，软硬适中，太软容易触底，将底 部螺丝冲爆；太硬容易把前叉顶开造成前叉的报废。个人建议大家如果选用可 调节的避震器最好将行程控制在 80-100mm 范围内，如果使用不可调节的避 震器最好不要在坑洼路、碎石路、波型路骑行，不过大家如果有尝试摔交的勇 气也不妨一试自己的身手了。 注意：长距离的骑行对男女性身体都不好。所以，在骑行过程中要注意定 时进行休息与调整，顺便检查车辆的各项性能是否还能继续下段路程的骑 行。骑行的长度要根据各己身体的适应程度而定，不可一味的只 图距离、速度 和海拔。 七、入门山地车的选择 刚入 门玩山地车的朋友推荐选择品牌整车，不要 DIY，DIY 一辆入 门级别的 山地车最少需要 3000 元，而且组装出来很可能不适合自己的骑行。 喜德盛可选车型：M18、MA516、M30 （M30 性价比更高一些，为入门车友晋升 打下了一个好基础）

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