浅谈国产变速套件（3）顺泰SENSAH产品解析自2020年开始，自行车海内外需求激增，厂家产能无法跟上，超负荷运转下仍不能满足需求，再加上配件市场缺货，造成了“变速套件”紧缺的局面，厂家排产订单已队列至大半年以后，供不应求。除了产能和需求的原因外，厂商技术革新、渠道整理、经销管控，也导致了主流品牌套件价格一直攀升，且短期内难以改善。

　　市占率较高的主流自行车变速品牌，有日本Shimano、美国Sram、意大利Campagnolo这三家，目前在其价格水涨船高、一件难求的情况下，无论是购买整车，还是组装或升级，都得付出相应的金钱代价。在此奇货可居的环境下，不妨退而求次，体验一下国产变速套件。近年来国产变速套件的发展迅速，研发技术与生产技艺的进步，使得它们不再是廉价低端的“替代品”，历经了市场磨炼，越来越多自行车整车厂商也开始采用。

　　在这样的背景下，我们来聊聊国产变速套件，看看它们长什么样、是否好用、怎么选购，也提供科普性质的信息和选购建议，让广大骑友能系统、全面地了解这些本土产品。

　　顺泰SENSAH是广东本土又一个很早开始研发变速套件的品牌，创立于2014年。与其他几家国产自行车变速器厂商一样，顺泰的设计团队成员大多来自知名自行车配件大厂，自有工厂则坐落于佛山顺德。顺德这个地方拥有浓厚的五金加工行业背景优势。实际上顺泰也有着丰富的行业经验积累，拥有自己的供应链，有完善的材料处理系统以及成熟的产业配套，早年一些折叠车改装零件也是企业的拳头产品。

　　结合顺泰本年度最新的产品目录，以及部分整车厂商的配置指南，本文会按适用车型分类，为大家讲解它的各种套件。

　　最早见于市面上，列装于整车的顺泰产品，这款型号为K11的是顺泰与某互联网品牌的合作定制款，后来品牌清货时有独立发售，笔者也购买使用过，其做工细腻精湛，设计独特，保留源自SRAM的山地后拨结构的同时，又加入了创新的改进。

　　以上所有的参数和图片都来自于顺泰的产品目录。这份目录有着浓厚的工业风格，简单的排版结合宋体文字，还有清晰无修图的产品图片，“贵在真实”。

　　在当今山地车全民13速的年代，顺泰也不甘落后，在其自家独特结构的后拨基础上，加入了导臂阻尼系统，同时通过偏移上导轮的方式，推出了支持13速与52t超大飞轮的新款套件。13速后拨秉承其一贯的精细，优异的细节加工和大面积的镂空，附以培林导轮的搭配，连微调螺丝都选用了更友好的不锈钢内六角、顶部固定大螺丝则采用了铝合金镂空加工，整个后拨无不昭显足以比肩国际大厂的做工。

　　笔者以往使用的K11后拨尽管做工很好九游会j9官网，精准度不错，但最大的问题是导臂张力，本身选用的弹簧就过于保守，导臂乏力，链条容易甩动，且无法拆卸导臂调整，轧马路使用一年之后弹簧更开始大幅衰减。但顺泰新一代的产品能看得出进步，厂家不但引入了弹簧阻尼的结构去提高导臂张力，并能延长弹簧使用寿命，在高配版本内更提供可调力度的旋钮，相当有诚意。

　　至于指拨方面，坊间一直认为其造型跟XTR接近，总之就是外观“高端大气上档次”的意思，实际上功能也是跟它看齐的。造型、功能传承至今，顺泰的指拨就一直支持“双向释放”，意思是前方松线的拨杆可推可拉，两个方向都可以操作，这对于很多入门车友来说更为友好。不过，顺泰指拨的响应速度相对还是慢一点点，而且手感偏“肉”，没有太硬朗的感觉，网上甚至有第三方工作室推出加工服务，让它又快又硬起来。

　　如上图，13速配套大飞轮、牙盘，顺泰同样有与之配套的产品，也算是普通级别的配件，规格并不高，至于是代工的还是自产的，不得而知。