公路自行车的套件选择doc公路自行车的套件选择 当你有了一辆自己的爱车之后，总是想选择一些适合自 己的装备来增强你爱车的整体性能（这里颜值党略过） 那 么套件的选择就有一个很大的区别 。小编今天就给大家讲 一讲到底我们应该选择一个什么样的套件才是最适合自己 的首先套件包括：前拨链器（前拨） ，后拨链器（后拨） ，变 速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式；公路有 手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞 轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线 管，刹车 线管 油等等配件 .其中套件领域做的最著名的就是禧玛诺 SHIMANO 和速联 SARM ，今天主要给大家介绍这两大牌子 1.SHIMANO ，源自于日本（不得不说小日本的工艺是牛 1 逼），特点是做工细腻，手感轻巧而精准，但相比对手的同 级别产品，重量上处于劣势。另外 shimano 的材质一般，普 遍反映 105 级别以下的牙盘偏软， 跟 campagnolo 的有明显 差距。下面是 SHIMANO 套件的等级 1.DURA ACE Di2 9070 （截止目前最的套件） 2.DURA ACE 9000 （高端机械 变速） 3.ULTEGRA Di2 6870 （ 中高端电子变速） 4.ULTEGRA 6800 （ 专业训练级） 5.105 5800 （ 专业入门级 ）6.TIAGRA 4600/46039 （ 业余级 ）7.SORA 3500/3503 （娱乐级） 8.Claris 2400 /TOURNEY A070 （入门娱乐级 ）其中第五级别的 5800 系列也就是我们通常所说的 105 套件是 SHIMANO 套件中的 一个分水岭， 1.2.3 级别的套件非我等屌丝能掌握（土豪请 左转 ...）小编用的是 UT ，其实感觉比 105 强很多，毕竟价 钱摆在那里，之前用过一段时间的 105 ，感觉最容易出现问 题的就是线管，时间长了很容易出问题。套件选择这个问题 我当时也想了很久，一开始的时候用的是 105 ，但是总是感 觉不是那么太好，就决定换一个套件，然后再速联 force 和 ut 之间犹豫了很久，最后还是选择了我大 SHIMANO ，选择 的原因我从很多方面考虑了，其中最关键的一条就是骑行手 感的问题，速联毕竟美国货，做的比较硬朗那种，而禧玛诺 适合偏亚洲人的体型，无论是牙盘还是手变做的都是比速联 更加轻快，点拨的准确性也更好。套件选择的另一方面还是 要看你的资金怎么样，要是你有充足的资金完全没必要在为 选择什么套件思索，直接上啊（手动滑稽 ）,但要是你的 资金没有那么充裕的话，就要看预算。比如说你又 5000 的 预算，那就可以上 Di26870 了，要是你有 3000-4000 预算 UT 绝对是不二选择，要是咸鱼的话有时候还能更便宜，要 是你只有 2000 左右的线 以下暂 时不考虑 ）.如果说车架是一个车的灵魂的话，那么套件就是 一个车的肉体支撑。绝对不要因为几百块而放弃级别高一点 级别的套件，而去选择低级别的，毕竟级别的高低在公路车 套件这个领域区别还是很大的。下面放几张公路套件的图片 供大家欣赏 d（105 ）2.SRAM ，来自于美国，无 论是赛车还是自行车，美国人仿佛都想把他那肌肉的理念贯 彻到底，在套件方面，做的也都偏硬朗相比于禧玛诺来说， 但是缺乏精准 SRAM 的公路套件较少， 只有 3 个级别，分别是 SRAM red 、 SRAM force 和 SRAM rival ，都是 10 速的系统。 更低端的 9 速、8 速部件并没有形成一个系列。 SRAM 的套件都比较高 端，并没有一个很平民化的套件，而且这三个级别所用的技 术差别不大，最大的差别恐怕就是重量和骚度了。 SRAM Rival ：SRAM 第的公路套件， 级别大概相当于 shimano 的 105 系统。特点是碳手变（老款是铝的手变） 、 2X10 速。 SRAM Force ：第二级套件， 相当于 shimano 的 UT 系统（还 有一个 Force CX1 ）SRAM Red ：套件九游会j9官方网站，定位比 DA 还 高。大量使用碳纤维材料，因此比铝合金为主的 DA 要轻。 一体成型工艺的飞轮能提供比一般飞轮更高的强度和更轻 的重量。下面附上几张 SRAM 整车图 sworks venges 佳能 戴尔关于 SRAM 手变和 shimano 手变的变速方式区别：与 shimano 的“刹把降档，拨片升档”的方式不同， SRAM 是通 过区分拨片角度来升降档的。也就是说， SRAM 的手变只通 过一个拨片来换挡，往内侧按一点是升档，按到底是降档。 这种方式其实是不得已而为之 ~~ 因为 shimano 和 campagnolo 的手变变速方式都已注册专利了，晚进入市场 的 sram 只能采用一种最悲剧的方式了 ~~ 这方式容易

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