j9九游会真人游戏第一品牌浅谈国产变速套件（1）蓝图LTWOO 产品解析自2020年开始，自行车海内外需求激增，厂家产能无法跟上，超负荷运转下仍不能满足需求，再加上配件市场缺货，造成了“变速套件”紧缺的局面，厂家排产订单已队列至大半年以后，供不应求。除了产能和需求的原因外，厂商技术革新、渠道整理、经销管控，也导致了主流品牌套件价格一直攀升，且短期内难以改善。

　　市占率较高的主流自行车变速品牌，有日本“禧玛诺Shimano”、美国“速连Sram”、意大利“Campagnolo”这三家，目前在其价格水涨船高、一件难求的情况下，无论是购买整车，还是组装或升级ag九游会登录j9入口，都得付出相应的金钱代价。在此奇货可居的环境下，不妨退而求次，体验一下国产变速套件。近年来国产变速套件的发展迅速，研发技术与生产技艺的进步，使得它们不再是廉价低端的“替代品”，历经了市场磨炼，越来越多自行车整车厂商也开始采用。

　　从现在开始，我们来谈一下国产变速套件，看看它们长什么样、是否好用、怎么选购，也提供科普性质的信息和选购建议，让广大骑友能系统、全面地了解这些本土产品。

　　首先要介绍的是广东本土最早研发变速套件的企业之一——“蓝图LTWOO”。位于广东省珠海市的蓝图创立于2013年，和其他几家国产自行车变速器厂商一样，创始人刘春生早年有在SRAM公司工作的背景。自主创业后，蓝图致力于运动级/民用级自行车套件的研发和生产，逐渐获得了多个国产自行车品牌的OE订单，亦开始为广大骑友所了解。目前除了市场占有率不低的山地车套件外，蓝图自主开发的公路车套件产品也开始上线销售，还展出了正在研发当中的电子变速原型产品。

　　结合蓝图本年度最新的产品目录，以及部分整车厂商的配置指南，本文会按适用车型分类，为大家讲解蓝图的各类套件产品。

　　蓝图从山地变速起家，旗下山地车变速套件命名为A系列，在山地车市场的占有率相对较高。国内厂商的灵活应变能力非比寻常，主流大厂普遍12速飞轮的情况下，蓝图通过大飞轮优化间距的手法，举一反三推出了13速的山地车单盘套件产品，且兼容常见的卡式塔基，无须额外更换。依照速比的不同去分级，山地旗舰产品为A13/A12/A11，这个级别的产品应用了目前国产套件中最的材料、最高规格的零件加工，甚至涂装也向竞赛级别看齐，风格趋于酷炫夺目。

　　A13/A12/A11这三款套件，除了涂装不同、根据指拨的挡位区分出了13/12/11三种速比外，后拨都是一模一样的结构和用料，甚至重量都是一样的。这个级别后拨的最大亮点是采用了碳纤维的外导板、辅以防水大培林的正负齿导轮，视觉冲击力大，事实上也又轻又好用。

　　后拨的上架大螺丝（即最上面连接车架的螺丝）是铝合金材质，并做了与涂装颜色相同的阳极处理，而主体各部位也有相应的镂空偷轻。

　　深度剖析一下蓝图看家后拨，技术上有SRAM的影子，实际上其主体位移、侧方导线板的结构确实师承于SRAM非阻尼时代的设计，甚至后拨拉线的无损精准变速技术。当然蓝图也有创新改良的地方，A13/A12/A11碳腿后拨都兼容最大52T飞轮，这是通过优化了后拨主臂的长度与角度、上导轮偏心设计而达到的，优化过的后拨表现非常稳定，也不会发生车友自己魔改尾勾，导致极限大小飞总有一个出问题的尴尬。

　　SRAM“祖传”的超大张力也得以体现，蓝图在A13/A12/A11上使用了比以往更大张力的弹簧，大到用手很难掰开那种，这也是因为阻尼系统的缺失，只能加大弹簧力度去弥补，所以变速手感也很爽朗，上下链迅速。后拨隐藏式“影子”结构也更为优化，其实该结构最早是见于SRAM在9速年代的产品的，但蓝图通过削减棱角、改变转点，使得后拨的“影子”效果更佳，装车后甚至比SRAM的新款更隐蔽和安全。

　　至于指拨，倒是没多大区别，甚至蓝图全系列都是一样的结构，只是因为速比差异而换装不同棘齿罢了，虽然外观结构都承袭自SRAM无视窗款式，但蓝图也做了自主研发和优化，早期SRAM大小拨杆空行程过大的问题就被克服了，线槽防尘套的设计也更密实。蓝图指拨的优点在于，手感清脆利落，变挡迅速硬朗，与SRAM的美式风格高度一致。

　　往下一级，还有结构与旗舰款基本相同的AX系列，除了涂装低调一点外，主要是把碳纤维导臂缩减成金属材质了，但依然有13/12/11速比可选。除了同样支持52T大飞轮的单盘套件，另外还增加了双盘/三盘的配置，前拨可选，但配套的多盘后拨为了增加齿容，是另外一款导臂造型不同的版本，仅支持最大42/46T飞轮。

　　不管是碳腿还是金属腿，蓝图并没有在产品功能和用料上缩水，两个级别产品用起来没什么区别，主要看骑手是否需要上超大飞轮，这样选碳腿的看起来也更酷。

　　蓝图套件身边吃螃蟹的车友并不少，使用反馈基本都很正面。然而，蓝图后拨仅使用大型扭簧去保持导臂张力去稳链的做法，已有少许落伍，毕竟后拨阻尼系统亦日趋成熟，Shimano甚至把导臂阻尼下放到最新11/12速DEORE上了。大扭簧系统的可靠性与耐久性是远不如阻尼系统的，但蓝图本身产品定位就是以高规格产品对标大厂同价位中低端，目标客户并不会把它们的产品用于速降之类的极限场景，而普通越野骑行并不至于用坏那个大扭簧。