j9九游会登录入口首页汽车部件名称中英文对照_图文docx汽车作为现代交通工具，其内部构造复杂，涉及众多部件。为了更好地理解汽车的工作原理和进行维修与保养，了解汽车部件的名称及其英文对应词汇显得尤为重要。本文旨在提供一份汽车部件名称的中英文对照，并配以相应的图文解释，帮助读者快速掌握汽车部件的命名和识别。

　　汽车部件种类繁多，包括发动机、传动系统、制动系统、悬挂系统、电气系统等多个子系统。每个子系统又包含众多具体部件，如发动机中的气缸、活塞、曲轴，传动系统中的离合器、变速器、传动轴，制动系统中的制动盘、制动钳、制动液等。了解这些部件的名称和英文对应词汇，对于汽车爱好者、维修人员以及汽车相关从业人员来说，都是必备的基础知识。

　　通过本文的对照表，读者可以轻松查阅到各个部件的中英文名称，并结合图文解释，深入理解其工作原理和位置。本文还提供了丰富的图片和图解，帮助读者更加直观地了解汽车部件的外观和构造。

　　本文的《汽车部件名称中英文对照_图文》旨在为广大汽车爱好者、维修人员以及汽车相关从业人员提供一份实用的参考资料，帮助他们更好地了解汽车部件的名称、英文对应词汇以及工作原理。

　　汽车部件是构成汽车整体性能的关键组成部分，它们共同协作，确保汽车能够安全、高效、舒适地行驶。这些部件涵盖了发动机、传动系统、悬挂系统、制动系统、电气系统等多个领域，每一个部件都在其特定的位置上发挥着不可或缺的作用。

　　在汽车制造过程中，部件的选择和优化至关重要。高质量的部件能够提高汽车的性能和可靠性，而劣质的部件则可能导致汽车性能下降，甚至引发安全事故。汽车制造商在选择部件时，必须严格把控质量关，确保每一个部件都符合设计要求。

　　对于车主而言，了解汽车部件的名称和功能同样重要。这有助于他们在日常使用中更好地维护和保养汽车，及时发现并解决问题，确保汽车始终保持良好的运行状态。当汽车出现故障时，了解部件的名称和功能还能帮助车主更准确地描述问题，为维修人员提供更有价值的信息，从而加快维修进程。

　　汽车部件是汽车性能和安全的重要保障，它们在汽车制造和使用过程中发挥着至关重要的作用。无论是汽车制造商还是车主，都应该重视汽车部件的选择和维护，以确保汽车始终保持良好的运行状态。

　　国际化交流的需求。随着汽车产业的全球化发展，跨国合作与交易变得日益频繁。在进行国际间的技术交流、商务谈判或者文档撰写时，准确、一致地表述汽车部件的名称至关重要。使用统一的中英文对照，可以避免因语言差异导致的误解和沟通障碍。

　　技术文档和资料的标准化。汽车部件的名称是技术文档和资料中不可或缺的一部分。为了确保技术信息的准确性和一致性，采用统一的中英文对照标准，可以使技术文档更加规范和易于理解。这对于工程师、技术人员以及行业内的其他专业人士来说，能够提高工作效率，减少信息查找和确认的时间成本。

　　教育和培训的需要。在汽车制造、维修及相关领域的教育和培训中，准确的中英文对照能够帮助学生和学员更好地理解和记忆汽车部件的名称。这对于培养具备国际视野和专业技能的人才具有重要意义。

　　市场推广和品牌建设。在汽车产品的市场推广和品牌建设过程中，统一的中英文对照有助于提升品牌形象和产品的国际竞争力。通过确保产品名称的一致性和准确性，企业能够更好地传达产品的特点和优势，吸引更多的国际消费者。

　　汽车部件名称的中英文对照在汽车行业具有不可或缺的重要性。它不仅能够促进国际交流和合作，还能提高技术文档的准确性和规范性，满足教育和培训的需求，以及助力市场推广和品牌建设。建立和完善汽车部件名称的中英文对照体系对于汽车行业的发展具有重要意义。

　　本文旨在提供一份详尽的汽车部件名称中英文对照，并配以相应的图文解释，以帮助读者更好地理解和记忆这些部件的名称和功能。文章将按照汽车的主要结构进行划分，包括发动机、底盘、车身、电器系统等多个部分，每个部分下再细分具体的部件，并给出中英文对照及相应的图文解释。

　　文章首先会简要介绍汽车的基本结构和主要部件，然后按照汽车的结构顺序，详细列出各个部件的名称，给出中英文对照，并配以清晰的图片和简要的文字解释，使读者能够直观地了解每个部件的外观和功能。

　　文章还会对一些常见的汽车部件进行特别介绍，包括它们的工作原理、作用以及在日常使用中需要注意的事项，以帮助读者更全面地了解汽车部件的知识。

　　文章将总结全文内容，强调汽车部件名称中英文对照的重要性，并鼓励读者通过学习和实践，不断提高自己的汽车知识和技能。

　　活塞和连杆是发动机中两个重要的部件。活塞是往复运动的部件，它在气缸内上下移动，将燃料燃烧产生的能量转化为机械能。活塞通常由轻质材料制成，以减少惯性，提高发动机效率。连杆是连接活塞和曲轴的关键部件，它将活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动。连杆通常由钢制成，以承受高温和高压下的应力。

　　进排气系统是汽车发动机的重要组成部分，负责将空气吸入发动机并排出废气。它主要由空气滤清器、进气歧管、排气歧管、涡轮增压器（如有）和排气管组成。

　　空气滤清器（AirFilter）位于进气部分的最前端，用于过滤进入发动机的空气中的杂质，保证空气质量。

　　进气歧管（IntakeManifold）连接空气滤清器和发动机汽缸的管道，负责将空气均匀地分配到每个汽缸。

　　排气歧管（ExhaustManifold）收集发动机汽缸排出的废气，将其导向涡轮增压器（如有）或排气管。

　　涡轮增压器（Turbocharger）用于提高发动机的进气效率，增加动力输出。它通过利用排气的能量来压缩空气。

　　燃油系统主要包括油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油器等部件。油箱用于储存燃油，燃油泵负责将燃油从油箱中抽出并输送到发动机，燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质，而喷油器则负责将燃油喷入发动机气缸中。

　　点火系统负责点燃发动机气缸中的可燃混合气，主要由点火线圈、分电器、火花塞等部件组成。点火线圈负责将低压电转化为高压电，分电器将高压电分配给各个火花塞，火花塞则负责产生电火花点燃可燃混合气。

　　以图文形式展示燃油系统和点火系统的各个部件，可以帮助读者更直观地了解这些部件的结构和功能。可以绘制简图，标明各个部件的位置和名称，同时标注英文表述。

　　在简图中可以画出油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油器等部件，并标注其英文名称。对于点火系统，可以画出点火线圈、分电器、火花塞等部件，同样标注其英文名称。

　　这样的图文说明不仅有助于读者理解燃油系统和点火系统的组成和工作原理，还能提高读者的英语阅读能力。

　　中文：离合器是汽车传动系统中的重要部件，用于切断或连接发动机与变速器之间的动力传递。它通常由离合器片、离合器压盘、分离轴承等部件组成。在驾驶过程中，驾驶员通过踩下离合器踏板来操作离合器，实现换挡或起步等操作。

　　可以看到离合器的主要部件及其工作原理。离合器片位于发动机与变速器之间，通过离合器压盘和分离轴承的作用，实现动力的切断与连接。当驾驶员踩下离合器踏板时，分离轴承会推动离合器压盘，使离合器片与发动机分离，从而切断动力传递。当驾驶员松开离合器踏板时，离合器片与发动机重新连接，动力传递得以恢复。这种设计使得驾驶员能够在换挡或起步时轻松控制发动机的动力输出，保证驾驶的平稳与安全。

　　变速器是关键的传动装置，用于调整引擎与驱动轮之间的转速比。常见的汽车变速器有手动和自动两种。英文表述为手动变速器（ManualTransmission）和自动变速器（AutomaticTransmission）。

　　手动变速器通常由驾驶员手动操作，通过换档杆控制齿轮组以达到改变速比的目的。自动变速器则是由液压系统和电脑控制系统自动进行换档，驾驶员只需踩下油门和刹车。

　　不论手动还是自动，变速器都承载着传递引擎动力的重要任务，确保汽车在各种路况下都能获得最佳的驱动性能。变速器还需承受来自引擎和驱动轮的巨大扭矩，因此其设计和制造都需要高度的精确性和耐用性。

　　在维修和更换时，了解变速器的中英文对照名称对于准确描述问题、选购配件以及进行都至关重要。常见的变速器部件名称中英文对照包括：

　　这些部件在维修和更换时都需要特别关注，因为它们对变速器的性能和寿命有着直接的影响。了解这些部件的中英文对照，对于人员和车主来说都是非常有用的。

　　驱动轴是汽车动力传输系统中的重要组成部分，负责将发动机的动力传递给车轮。通常由两个半轴组成，分别连接在变速器输出轴和车轮之间。驱动轴需要承受较大的扭矩和负载，因此需要使用高强度材料制造。

　　差速器是驱动轴上的一个关键部件，它能够使两侧车轮以不同的速度旋转，以适应不同路面条件。差速器通常由行星齿轮、差速器壳和差速器轴承等部件组成。

　　解释：悬挂系统是汽车的重要组成部分，它连接车轮与车身，起到减震、平衡和稳定的作用。它主要由减震器、弹簧、导向杆件和稳定杆等部件组成。

　　解释：弹簧是悬挂系统中的重要部件，它起到缓冲和支撑的作用，使车辆能够在不平整的路面上行驶时保持稳定。

　　解释：制动助力器用于增强制动总泵产生的制动力，它利用负压或真空原理来提供助力，从而减轻驾驶员的制动操作力。

　　中文描述：悬挂系统是汽车的重要组成部分，它连接着车身和车轮，起到减震、缓冲和平衡车身的作用。悬挂系统包括减震器、弹簧、稳定杆等部件。

　　图片说明：图中展示了一个汽车悬挂系统的示意图，包括减震器、弹簧和稳定杆。减震器被描绘成圆柱形，内部可能包含油液和活塞，用于吸收震动。弹簧则呈现为弯曲的金属条，用于缓冲震动。稳定杆则是一条水平的金属杆，连接两侧车轮，用于增强车辆的稳定性。

　　图解：此部分可以配有一张汽车悬挂系统的示意图，清晰地展示减震器、弹簧和稳定杆的位置和形状。减震器可以用圆柱形图标表示，弹簧可以用弯曲的线条表示，稳定杆可以用水平的直线表示。

　　文字描述：减震器是悬挂系统中的关键部件，它通过油液和活塞的作用，吸收并减缓车辆行驶过程中产生的震动。弹簧则起到缓冲作用，吸收震动能量并将其转化为热能散发出去。稳定杆则用于增强车辆的稳定性，防止车辆在高速行驶时发生侧倾。

　　汽车制动系统是指为了在技术上保证汽车的安全行驶，提高汽车的平均行驶车速等，而在汽车上安装的各种制动器的控制系统。制动系统的主要作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

　　制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器几部分组成。制动系统的主要零部件包括制动踏板、真空助力器、制动总泵、制动液、制动油管、ABS泵、轮速传感器、制动分泵、制动摩擦片、制动盘、制动钳等。

　　制动踏板是行车制动器的操纵装置，是汽车主要使用件之一。运用制动踏板，还使制动阀的阀杆相应移动，推杆推动制动器的制动活塞，制动液被压入制动器，从而产生制动作用。

　　真空助力器是利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成助力器的真空，并利用此真空加力将驾驶员作用于踏板上的力放大。

　　制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质，使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分，而在制动系统之中，它是作为一个力传递的介质，因为液体是不能被压缩的，所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。

　　ABS泵，中文译为“防锁死刹车系统”。它与安全气囊，安全带统称为汽车安全史上的三大发明。它利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力将气囊撑开，从而隔绝前、后制动分泵，来有效防止因制动力过大而将车轮完全抱死。

　　轮速传感器是用来测量汽车车轮转速的传感器。对于abs防抱死系统来说，就是要将车轮的转速反馈给abs控制单元，以帮助abs系统判断车轮是否趋于抱死。

　　制动分泵是制动系统不可缺少的零件，它主要的作用是顶动刹车片，刹车片与刹车鼓以及其他刹车零件一起产生刹车动作。

　　制动摩擦片，俗称刹车片，是制动系统中关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是由刹车片起决定性作用。

　　制动盘是盘式制动器的摩擦偶件，固定在车轮上，随车轮转动。摩擦块在制动分泵的推动下，夹住制动盘，产生摩擦力矩，将汽车的动能转化为热能，汽车就会停下来。

　　制动钳是盘式制动器对中的关键部件之一，其作用是将制动块（刹车片）推压在制动盘上，使运动的车轮转速降低或停止转动。

　　制动系统作为汽车安全行驶的重要保障，对于每个汽车零部件的质量和精度都有着严格的要求。定期的检查和维护也是保证制动系统性能的重要措施。

　　在电气系统中，电池是储存电能的装置，为车辆提供启动电流和持续供电。发电机负责在车辆行驶过程中为电池充电，确保电能的持续供应。起动机用于启动发动机。点火线圈和火花塞共同完成发动机的点火过程。线束是连接各个电气部件的导线，保险丝和继电器用于保护电路和控制电流的通断。控制模块九游会j9官网、传感器和ECU等则负责监测和控制车辆的各项功能。

　　ABS、ESP和EPS等系统则是车辆安全性的重要保障，它们通过传感器和控制模块协同工作，确保车辆在行驶过程中的稳定性和安全性。BCM则负责控制车辆的各种功能，如空调、胎压监测等。倒车雷达和倒车影像则用于辅助驾驶员在倒车时了解车辆周围的环境。

　　电池是汽车的重要组成部分，它为汽车的电器系统提供电力。启动马达则负责在引擎启动时提供必要的动力。电池的正极和负极是电池的两个主要连接点，电池夹用于连接电池和车辆的电气系统。

　　在实际的汽车维修和诊断中，了解这些部件的名称和功能是至关重要的。通过掌握这些基本知识，您可以更好地理解和维护您的汽车。

　　这些部件在汽车行驶中起着至关重要的作用。前照灯和示廓灯用于照明，帮助驾驶员在夜间或低能见度情况下看清道路和其他车辆。刹车灯和转向灯则用于向其他车辆传递信息，如刹车或转弯。仪表板上的各种仪表则提供了关于车速、转速、油量、水温等关键信息，帮助驾驶员掌握车辆状态。

　　警示灯也是汽车安全的重要组成部分。当车辆出现故障或异常情况时，相应的警示灯会亮起，提醒驾驶员及时处理。

　　灯光和仪表系统是汽车安全行驶的重要保障，驾驶员需要熟悉这些部件的功能和使用方法，以确保行车安全。

　　车门（Door）：车门是汽车的重要组成部分，用于保护乘客并控制车辆的出入。车门通常由金属或塑料制成，具有门锁、车窗升降器、门锁执行器等部件。

　　车门锁（DoorLock）：车门锁用于控制车门的开启和关闭，通常由驾驶员通过车钥匙或遥控器进行操作。

　　车窗（Window）：车窗是车门的一部分，用于调节车内光线和空气流通。车窗通常由玻璃制成，可以通过车窗升降器进行升降。

　　车窗升降器（WindowRegulator）：车窗升降器用于控制车窗的升降，通常由电动马达驱动，可以通过驾驶员或乘客侧的控制开关进行操作。

　　车门密封条（DoorSeal）：车门密封条用于密封车门和车身之间的缝隙，防止雨水、尘土等外界物质进入车内。密封条通常由橡胶制成，具有良好的密封性能和耐磨性。

　　车窗玻璃（WindowGlass）：车窗玻璃是车窗的主体部分，通常由钢化玻璃制成，具有良好的抗冲击性能和透光性能。车窗玻璃还可以配备遮阳膜、防雾膜等功能。

　　车窗雨刷器（Wiper）：车窗雨刷器用于清除车窗上的雨水、尘土等污物，保证驾驶员的视线清晰。雨刷器通常由电动马达驱动，可以通过驾驶员侧的控制开关进行操作。

　　车门内饰板（DoorTrim）：车门内饰板是车门内部的装饰件，通常由塑料或皮革制成，具有美观、舒适和易于清洁的特点。内饰板还可以配备音响、空调出风口等功能。

　　座椅和内饰部件的舒适性、美观性和功能性对于汽车的整体品质感有着至关重要的影响。座椅的材质、设计、调节方式等都会影响到乘客的乘坐体验。而内饰面板、仪表板、门板等部件的设计和材质也会影响到汽车的整体外观和质感。汽车制造商在设计和制造汽车时，都会注重座椅和内饰部件的品质和舒适性。

　　这些部件的名称也非常明确，有助于车主和维修人员准确识别和维修相关部件。了解这些部件的名称也有助于车主更好地了解汽车的结构和工作原理，从而更好地维护和保养汽车。

　　本文通过系统地整理和对比，成功建立了汽车部件名称的中英文对照关系，不仅涵盖了常见的发动机、底盘、电气系统等核心部件，还包括了一些细节辅助部件。这份对照表不仅为汽车制造、维修、国际贸易等领域提供了实用的参考工具，也为汽车爱好者、学生等提供了学习资料。

　　汽车技术日新月异，新部件、新技术不断涌现。这份对照表并非一成不变，而是需要随着汽车技术的发展而不断更新和完善。我们期待通过更多的研究和实践，为汽车行业提供更全面、更准确的部件名称中英文对照服务。

　　我们也认识到，语言和文化的差异可能导致中英文对照存在一定程度的模糊性和不确定性。在实际应用中，还需结合具体情境和专业知识进行理解和判断。

　　本文生成的汽车部件名称中英文对照表为汽车行业提供了有价值的参考工具，但我们也需认识到其局限性，并在实践中不断完善和更新。随着汽车技术的不断进步和研究的深入，我们期待为汽车行业贡献更多有价值的成果。

　　在全球化日益加深的今天，汽车部件的中英文对照显得尤为重要。这种对照不仅有助于提升汽车行业的国际交流，促进技术的引进与创新，还有助于提升汽车部件的贸易效率。对于汽车制造商、供应商、维修技师以及汽车爱好者来说，掌握汽车部件的中英文对照是理解汽车构造、进行故障排查、提升维修技能以及进行国际交流的基础。

　　汽车部件的中英文对照还有助于提升汽车教育的质量。在汽车教育过程中，中英文对照可以帮助学生更好地理解汽车部件的工作原理、功能以及应用，从而提升他们的学习效果。

　　汽车部件的中英文对照对于汽车行业的发展、国际贸易、汽车教育以及个人技能提升都具有重要的意义。

　　在汽车维修、汽车制造、汽车设计以及汽车相关的其他领域，了解和掌握汽车部件的名称是至关重要的。这不仅关乎专业知识的积累，更是实际工作中不可或缺的基础。对于维修人员来说，知道每个部件的名称、功能和位置，能大大提高维修效率和准确性，避免不必要的错误。在设计和制造领域，准确命名每个部件，有助于工程师和技术人员更好地理解和交流，推动技术的进步。对于普通消费者来说，了解汽车部件名称有助于更深入地理解汽车构造，增强对车辆性能的认知，从而更好地维护和保养自己的爱车。无论是从事汽车行业的人员还是普通消费者，学习和掌握汽车部件名称都具有非常重要的意义。

　　通过本文的阅读，我们提供了汽车部件的基本名称和对应的中英文对照，让读者对汽车结构有了初步的认识。汽车技术是一个庞大且不断更新的领域，本文只是冰山一角。为了更深入地了解汽车的工作原理和性能，读者需要进一步学习和探索。

　　深入阅读专业书籍：汽车工程、汽车设计、汽车维修等领域的专业书籍是深入了解汽车技术的宝贵资源。这些书籍通常包含详细的部件介绍、工作原理、性能分析等内容。

　　在线学习资源：互联网上有许多汽车技术相关的在线课程、教程和论坛。这些资源可以帮助读者系统地学习汽车技术，并与其他汽车爱好者交流心得。

　　参观汽车制造厂和维修店：实地参观汽车制造厂和维修店，了解汽车部件的实际应用和维修过程，有助于将理论知识与实践相结合。

　　参与汽车俱乐部或社区：加入汽车俱乐部或参与汽车社区，与其他汽车爱好者共同学习、交流和分享经验，是提升汽车技术知识的有效途径。

　　本文提供的汽车部件名称中英文对照只是一个起点，读者应该保持对汽车技术的热情和好奇心，持续学习和探索，以更全面地了解汽车世界的奥秘。

　　在这一部分，我们将通过图片直观地展示汽车部件的中英文对照。图片将包含汽车的主要部件，如发动机、轮胎、方向盘、座椅、刹车系统等，每个部件旁边都将标注中英文对照。

　　展示的是汽车的“发动机”（Engine）。发动机被清晰地展示出来，旁边标注着“Engine”字样。接着是“轮胎”（Tires），图片中展示的是四个轮胎，旁边标注着“Tires”字样。然后是“方向盘”（SteeringWheel），图片中方向盘清晰可见，旁边标注着“SteeringWheel”字样。

　　图片还将展示汽车的“座椅”（Seats），图片中可以看到前后排的座椅，旁边标注着“Seats”字样。再然后是“刹车系统”（BrakingSystem），图片中刹车系统的关键部件如刹车盘、刹车片等被展示出来，旁边标注着“BrakingSystem”字样。

　　通过这样的图片展示，读者可以一目了然地了解汽车部件的中英文对照，对于学习汽车知识、了解汽车构造非常有帮助。图片的形式也使得内容更加生动有趣，易于理解和记忆。

　　买卖合同是指买卖双方就商品或服务达成协议，并按照协议进行交易的法律文件。以下是买卖合同的中英文对照：

　　根据《中华人民共和国合同法》及相关法律法规的规定，甲乙双方在平等、自愿、公平、诚实信用的基础上，就甲方购买乙方商品/服务事宜，达成如下协议：

　　法定代表人（签字）：__________法定代表人（签字）：__________买卖合同中英文对照

　　根据《中华人民共和国合同法》及相关法律法规的规定，为明确双方在买卖过程中的权利和义务，经友好协商，订立本合同。

　　售后服务：在质保期内，因产品质量问题导致的维修或更换，卖方承担全部费用。如因产品质量问题需要维修或更换部件，双方协商解决。

　　争议解决方式：双方应友好协商解决合同履行过程中产生的争议。如协商不成，可向合同签订地的人民法院提起诉讼。

　　根据《中华人民共和国合同法》及相关法律法规，甲乙双方在平等、自愿、公平、诚实信用的基础上，就甲方向乙方订购产品事宜，达成如下协议：

　　2甲方应在收到产品后及时进行验收，并在验收合格后签署《验收合格单》。如产品存在质量问题，甲方有权拒绝接收或要求乙方进行更换。

　　1甲乙双方应对本协议及附件中涉及的商业机密和技术秘密等保密信息进行严格保密。未经对方书面同意，任何一方不得向第三方泄露或传播保密信息。

　　1如乙方未按照本协议约定的时间和质量要求提供产品，甲方有权要求乙方承担违约责任，并支付因此给甲方造成的直接和间接损失。

　　2如甲方未按照本协议约定的时间和金额支付货款，乙方有权要求甲方承担违约责任，并暂停发货或解除本协议。

　　1本协议的履行过程中如发生争议，甲乙双方应首先友好协商解决；协商不成的，可以向合同签订地的人民法院提起诉讼。

　　1本协议一式两份，甲乙双方各执一份。如有未尽事宜，可另行签订补充协议，补充协议与本协议具有同等法律效力。

　　84本协议及附件内容如有涂改或添加，须经双方协商一致并签字确认。如有修改或补充之处，须以书面形式进行确认。

　　815本协议及附件中涉及的费用如需支付外币或人民币以外的货币，应按照签订当日的汇率换算民币支付。

　　8116本协议及附件中涉及的税费应按照国家相关法律法规的规定由甲乙双方各自承担。如有特殊约定，应另行签订书面协议进行确认。

　　自动变速箱（英文：AutoTransmission），是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。

　　变速箱的主要功能在于实时调节汽车的驱动力和车速，以适应汽车在使用过程中面临的实际路况:如起步急速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等。自动变速器的核心在实现自动换挡。所谓自动换挡是指汽车在行驶的过程中，驾驶员按行驶过程的需要操控加速踏板（油门踏板），自动变速器即可根据发动机负荷和汽车的运行工况，自动换入不同挡位工作。

　　液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成，如图1所示。

　　AT不用离合器换档，档位少变化大，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术部分改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动变速箱齿轮不受损害。

　　CVT自动变速箱最早是由德国奔驰公司首先使用的，早在1886年就将V型橡胶带式CT安装车该公司生产的汽油机汽车上。CVT自动变速箱采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。

　　机械式无级自动变速箱的特点是变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载，可充分发挥发动机潜力，提高整车燃料经济性，它使汽车具有没有漏洞的牵引性能，从而显著地提高整车性能。目前多采用钢带或链条传动方式进行动力传递。

　　AMT自动变速箱最早于1989年首次被法拉利车队使用，在1990年德国保时捷公司研发成功了Tiptronic变速箱，后来在1997年被法拉利车队用在F1赛车上，然后逐渐被推广使用。

　　电控机械自动变速箱在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，是综合合了AT（自动）和MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。

　　在机械变速箱总体传动结构不变的情况下，通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个自动换挡系统来完成操作离合器和选、换档的工作过程，其典型结构如图4所示。

　　由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的费用也较低，容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。

　　DCT自动变速箱是近年来最热门的自动变速箱，早在1939年德国的KegresseA第一个申请了双离合器变速箱的专利，最初应用是在80年代初的保时捷Prosche962C和1985年的奥迪AudisportquattroS1RC赛车上。

　　双离合器自动变速箱采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。DCT综合了AT和AMT的优点，传动效率高、结构简单、生产成本较低，不仅保证了汽车的动力性和经济性，而且极大地改善了汽车运行的舒适性。

　　液力变矩器（TorqueConverter，简称TC）位于液力自动变速箱最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与汽车中的离合器相似，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和转矩比，具有一定的减速增矩功能。目前广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的三元件闭锁式综合液力变矩器，如图6所示。

　　如图6所示，泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件；涡轮通过花键与输出轴相连，是从动元件；导轮置于泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。

　　发动机启动后，曲轴通过飞轮带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出；这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。

　　从涡轮流出工作液的速度可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的切向速度与随涡轮一起转动的圆周速度的合成。当涡轮转速比较小时，从涡轮流出的工作液是向后的，工作液冲击导轮叶片的前面。因为导轮被单向离合器限定不能向后转动，所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片，促进泵轮旋转，从而使作用于涡轮的转矩增大。

　　随着涡轮转速的增加，圆周速度变大，当切向速度与圆周速度的合速度开始指向导轮叶片的背面时，变矩器到达临界点。当涡轮转速进一步增加时，工作液将冲击导轮叶片的背面。因为单向离合器允许导轮与泵轮一同向前旋转，所以在工作液的带动下，导轮沿泵轮转动方向自由旋转，工作液顺利地回流到泵轮。当从涡轮流出的工作液正好与导轮叶片出口方向一致时，变矩器不产生增扭作用（这时液力变矩器的工况称为液力偶合工况）。

　　液力变矩器靠工作液传递转矩，比机械变速器的传动效率低。在液力变矩器中设置锁止离合器，可以在高速工况下将泵轮与涡轮锁在一起，实现动力直接传递，提高变矩器的传动效率。

　　液力变矩器虽能传递和增大发动机转矩，但变矩比不大，变速范围不宽，远不能满足汽车使用工况的需要。为进一步增大扭矩，扩大其变速范围，提高汽车的适应能力，在液力变矩器后面装有辅助变速器，多采用行星齿轮机构。

　　行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成。行星齿轮机构通常由多个行星排组成．行星排的多少与档数的多少有关。

　　换挡离合器为湿式多片离合器，当液压使活塞把主动片和从动片压紧时，离合器接合；当工作液从活塞缸排出时，回位弹簧使活塞后退，使离合器分离。

　　换挡制动器通常有两种形式：一种是湿式多片制动器，其结构与湿式多片离合器基本相同，不同之处是制动器用于连接转动件和变速器壳体，使转动件不能转动。换挡制动器的另一形式是外束式带式制动器。

　　液力机械自动变速箱的自动控制系统通常由供油、手动选挡、参数调节、换挡时刻控制、换档品质控制等部分组成。

　　在液控液动自动变速器中，参数调节部分主要有节气门压力调节阀（简称节气门阀）和速控调压阀（又称调速器）。节气门压力调节阀使输出液压的大小能够反映节气门开度；速控调压阀使输出液压的大小能够反映车速的大小。

　　机械式无级自动变速箱将发动机动力经钢带和两个锥轮的槽传递，由初级轮传递到次级轮，再经主减速器传递至驱动车轮，实现动力的传递。由于两皮带轮的中心距是固定的，但其轮在轴上的轴向距离是可变的，因此钢带与带轮的接触半径是变化的，因此传动比是无级可调的，如图8所示。

　　一般CVT可提供的变化范围是69~44左右，故它不能满足整车传动比变化范围的要求，所以在CVT之后需要加装主减速器，以便进一步减速增矩。

　　电控机械自动变速箱中，驾驶员通过加速踏板和选择器（包括选挡范围、换挡规律、巡航控制等）向微表达意图，大量传感器时刻掌握车辆状态，微机按存储在其中的最佳程序（最佳换挡规律、离合器最佳接合规律、发动机油门自适应调节规律）对油门开度、离合器接合以及换挡三者进行控制，实现最佳匹配，从而获得优良的行驶性能、平稳起步性能和迅速换挡的能力，其原理如图9所示。

　　双离合器自动变速箱将变速器按奇、偶数分别布置在与两个离合器所连接的两个输入轴上，通过离合器的交替切换完成换挡过程，实现了不中断动力换挡。

　　当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态。一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。为配合以上运作，DCT的传动轴运动时被分为两部分，一为实心的传动轴，另一为空心的传动轴。实心的传动轴连接了5及倒挡，而空心的传动轴则连接4及6挡，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。

　　装备自动变速器的汽车没有离合器，也就从根本上避免了因操作不当造成的发动机意外熄火，但一些自动挡车型由于机械故障，还是有可能中途意外熄火。遇到这种情况，如果前面没有情况，可以在不停车的情况下重新起动。

　　具体做法是，把变速杆迅速推入空档(N)，点火开关转到起动(START)位置，重新起动成功后，再迅速把变速杆拉到D杆，即可正常行驶。如果多次尝试，发动机仍无法起动，说明故障比较严重，这时就应该果断的停车检修。

　　应用这种方法，必须对车辆的操作比较熟悉，如果用力过大，把变速杆直接推入倒档(R)，会对变速器造成较大损害，还有些车的点火开关有防止二次起动的功能，必须先转回到关闭的位置，才能重新起动，但一定小心不要让方向盘锁死，发动机熄火后，制动和转向助力也随之失效，需要更大的力量才能控制住车辆。

　　平时大家都很清楚，但紧急情况下，就难免手忙脚乱，如果是新手，最好还是先踏踏实实地把车停到路边。记住：在任何时候，装备自动变速器的车辆都不能使用反拖起动。

　　置换。当前人们置换的都是原厂生产的用来置换的波箱。换过的人该知道原厂的箱子货少价高。置换原厂波箱价钱高不说而且还不一定能弄到波箱，一般原厂都是生产一定数量的，后来的没有了他们也是爱莫能助的。

　　维修。维修相对于原厂波箱置换来说，费用相对会低很多，但自动变速箱的维修是整车修理中最为复杂的系统，并不是所有维修厂都能维修的，特别是一些小档口更是只能拆拆装装，成功率极低。一些有技术实力的维修厂他们有技术，但是缺少维修设备，专业设备价格不是一般维修工厂可以承受。

　　在置换原厂波箱和维修波箱间出现了一个新生的行业——变速箱再生企业。这种再生企业是由变速箱维修企业衍生出来，他们采用原厂件，以再生的标准维修制造变速箱。他们技术已经相当成熟，特别是市面上流通量很大的AT，可以说是成功率已经达到95%，甚至更高；而且他们大多以企业形式出现，他们资本较雄厚，设备投入相对专业，相对于4S店和维修厂来说他们有人员有技术有设备。这类企业的价格比原厂置换总成成本低，比小维修厂高，质量和性价比都相对较高，而且大多都有配套的售后服务。自动波再生企业中实力雄厚的公司已经能提供再生的总称置换，而且上车成功率极高。像国内的上海孚美就可以提供01N、4T65E等波箱的总称置换。

　　提醒：维修自动波的厂或是企业有很多提醒广大车主维修自动变速箱还是找信誉高，专业化的再生企业好。懂车的人都知道自动变速箱的公司有专业设备，有丰富的经验，有可靠的信誉，这样的公司不能保证百分之百的成功率，但至少出现问题时候你可以找到他，有人可以帮你处理。

　　启动发动机，将变速箱油预热到50℃左右，再将选档杆在各挡位停留2秒钟后置于停车挡，此时油尺正常油面应位于最高与最低线之间，应及时添加相同品质的油品。

　　大部分自动变速箱换油周期一般为两年或4~6万公里（可以车辆使用手册为准）。建议提前2~3千公里换油。

　　到2010年较好的换油方法是动态换油，采用专用的变速箱换油设备，在变速箱运转的过程中，将旧油充分循环，排放干净后再加入新的变速箱油，从而使换油率高达90%以上，保证良好的换油效果。

　　车主应培养主动检查、维护、保养的意识，可以学习一些维护、保养车辆的基本知识，认真阅读随车使用说明，记住一些必要数据等。才能保证车辆处于良好的技术状态，保证行车安全。

　　自动变速箱的问世，减轻了驾驶员驾驶汽车时的紧张感。由于在驾驶过程中无需换档，驾驶员可以全神贯注地观察车辆周围的情况，并且由于采用精确的电控装置，自动变速箱不仅能适应各种行驶条件，而且也可适应不同的驾驶风格。这意味着换档时刻取决于驾驶方式、发动机负荷、车速及发动机转速，充分利用了发动机的有效功率。

　　出于安全原因，离车前一定要将换档杆置于档位P，在进行维修时，特别是在发动机运转时，更是如此。

　　在档位P时，自动变速箱处在空档，机械杠杆会将输出轴锁死，以防止溜车现象发生，当然只有在车辆完全停稳时，方可将换档杆置于档位P。

　　换档杆由一个电磁铁控制的锁止装置控制，只有施加脚制动并按下换档杆侧面按钮，才能将换档杆移出档位P，以保证安全需要。许多汽车还装有联锁装置，只有换档杆被挂入档位P，才能将车钥匙拔出。

　　停车档位P不可完全代替手制动，长时间停车或坡路停车，必须使用手制动，自动变速箱锁止机构易造成损坏。

　　如果需要推动或牵引车辆，则必须选用档位N，在牵引车辆时，牵引速度不应大于50km/h，牵引距离不应大于50km，会损坏自动变速箱的行星齿轮机构。

　　在车辆静止，点火开关接通的情况下，必须踏下制动踏板并按下换档杆侧面按钮方可移出档位N。在车辆行驶过程中，车速5km/h，只需按下换档杆侧面按钮，即可移出或换入档位N。

　　只有踏下制动踏板并按下换档杆侧面的按钮，方可将变速杆从档位P或N移出，换入行驶档位。档位D是最常用的档位，在档位D，自动变速箱首先选择一档使车辆起步，然后根据油门开度和车速等信号，在适当时刻逐渐升至一档、三档直至四档。车辆减速时，自动变速箱也会自动地从相应档位降档。

　　如选择档位3，则行驶中只允许变速箱最高升至3档，如遇坡路可选用此档，此时自动变速箱将在3三个档位中自动实现换档。在下坡路段时，可以利用发动机的制动效果。

　　如选择档位2，则行驶中只允许变速箱最高升至2档，沿多弯道长坡路段行驶时，这个档位非常有用，自动变速箱可能会频繁地更换档位，下坡时选用此档，可以利用发动机制动。

　　选用档位1，车辆则始终以1档行驶，变速箱不会升入其他档位，可最大限度地发挥发动机的制动力，在下陡坡时，可以选用此档。档位1只能在车速低于30km/h时，方可选取。

　　自动变速箱设有强制低档开关，急加速必须油门踩到底，才能使强制低档开关接合，实现急加速，根据路面状况和发动机转速，自动变速箱会降一个档位以适应急加速的需要，或者发动机在达到较高转速前不升档。

　　在发动机处于怠速运转状态时，若选档杆仍处于可行驶档位上，则发动机向驱动轮输出的动力并未中断，一定要施加脚制动，以防止车辆行驶。

　　当自动变速箱电子控制系统出现故障时，自动变速箱处于应急工况，自动变速箱只有R、l三个档位，这时必须马上去特约服务站进行维修，否则，会造成较大的损失。

　　自动档汽车不要刻意强调提速快慢，因为自动变速箱是为舒适而设计的，正常行驶时，只需将油门踏板踏下1/3左右，变速箱电脑会根据车速和发动机负荷信号来控制变速箱升降档。快速把油门踏到底，变速箱会强制降低1-2个档位来增大扭距,超车后迅速松开油门回复正常行驶，强制降档不要超过5秒钟，强制降档会对自动变速箱造成严重冲击,如无特殊需要，应尽量避免。

　　自动档汽车驾驶时如果跳档晚，不要猛踩油门，这样只会得到相反的效果。因为自动变速箱跳档时间是根据车速信号和发动机负荷信号由电脑做出判断，发动机负荷信号取决于油门的大小；正常情况下，相同的车速油门越大跳档越晚，油门越小跳档越早，所以当车速快要到升档点时可以松一下油门，变速箱就会提前升高档，这样可以达到节油的效果。

　　起步时踩紧刹车，把档杆放入行车档，等5秒后，感到车身轻微震动一下，才能起步；如果没有等5秒或没有感到震动，就松开刹车踩油门这样会造成自动变速箱内部冲击，导致磨损过快。如果平地上，车辆没有爬行这就说明变速箱或刹车系统有问题了。车未停稳时，不要挂入相反档位和P档，这会对自动变速箱造成严重损坏。

　　经常清理发动机散热器的散热片，保持正常水温，定期清洗发动机节气门和喷油器，这样可以省油和获得良好的换档感觉，变速箱油不需经常更换，换油周期一般都在4-6万公里，更换时一定要使用厂家规定级别的油品，不能少加或多加，千万不要使用劣质自动变速箱油，劣质油品抗氧化和润滑能力不强，变速箱使用很短时间就会严重磨损和结胶，重者变速箱报废。

　　许多人认为开自动波的车太容易了，只需加油、松油、制动便可以天马行空，纵情驰骋。使用自动变速器不需要通过松踩离合器及油门来配合挡位的更换，也不需要掌握换挡时机、油门离合器配合等车技，可这并不意味着我们在驾驶中只需一脚油门一脚刹车就可以开好配备自动变速器的汽车，这其中还有许多学问可讲。

　　配备自动变速器的汽车起动时与配备M/T手动变速器的车辆有所不同：手动变速器的车辆起动时即使换挡手柄不在空挡位置，只需踩下离合器踏板，也可安全、顺利地起动发动机；但配备自动变速器的车辆就不同，起动发动机时若换挡手柄不在N(空挡)或P(驻车挡)，空挡起动开关的保护作用就将切断发动机起动电路，发动机起动马达得不到驱动电源，因而无法运转。一些新手经常在车辆熄火后，马上用钥匙拧转点火开关但却无法起动车辆，束手无策之下，只得求助于维修中心，当维修人员到达现场后却发现故障原因原来就是换挡手柄没有移入N或P挡这么简单。

　　现在大多数汽车已经采用了EFI电子燃油喷射系统，起动时发动机ECU会自动根据汽车起动时的发动机水温、进气温度、起动等信号自动延长起动时的喷油时间，增加混合气体的浓度，故而无须像配置化油器的发动机起动时一样深踩油门踏板，否则必然是画蛇添足、毫无用处。

　　正确起动发动机，即可挂挡行驶。有些车主手册要求车主在车辆起步前须热车几分钟，其实在气候不是很寒冷的情况下无须停在原地待热，只须注意不可在发动机没有热车的状态下猛加油，避免因冷车时汽油的挥发性能弱，燃油粘附在缸壁等零件上，稀释发动机机油及零件间的油膜等原因，增加发动机的非正常磨损。

　　起步时需踩制动踏板，把挡杆移入所需的挡位，然后松开制动踏板和手刹，缓和地踩下油门踏板，即可起步。在此需注意的几点是：手刹须已松开或已完全松开，否则由于手刹处于制动或半制动状态，刹车盘或鼓过热会使刹车油过热沸腾而产生气阻，导致刹车失效或制动衰减而酿成行车危险；踩油门要及时，不可先踩油门后挂挡或者边挂挡边踩油门，这些不正当的动作都会使自动变速器遭受意外的损害而缩短使用寿命。

　　行驶于城市、高速及平坦道路时，自动变速器的换挡手柄应挂在“D”且O/D超速挡开关处于ON。这样自动变速器就能根据车辆的行驶速度、节气门开度(节气门开度与油门踏板踩下的深度成正比)、行驶阻力、车辆负荷等因素自动选择挡位的高低，使自动变速器在一挡、二挡、三挡和四挡之间自动升降，自动选择与车辆行驶速度最相匹配的挡位。这时驾驶者还可根据自己的驾驶风格选择挡位模式开关的位置，如POWER模式可获得较佳的动力性(关于模式开关功能及形式，本刊上期文章中已经做了详尽介绍)。

　　随着私家小车的日益普及，燃油经济性已经越来越受到人们的关注，如何获得最佳的燃油经济性始终是车主们关心的话题。自动变速器的车要想获得较佳的

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